缺芯停产，碳酸锂价格暴涨，明年买车面临哪些风险？

有个坏消息要告诉大家，2026年买车可能又要变难了。

这倒不是说购置税退坡的事。大家也许还记得2021年全球汽车行业遭遇的“芯片荒”，2022年动力电池的原材料碳酸锂疯狂涨价，最高时涨到60万元/吨。那时候汽车厂家要么停产，要么涨价，买台车太难了。

而我们在2026年有可能再次面临类似的情况。

存储芯片短缺，已有车企停产

理想汽车供应链副总裁孟庆鹏在2025新汽车技术合作生态交流会上的警告引发行业关注：“2026年，汽车行业会面临前所未有的存储芯片供应危机，满足率可能不到50%。”

这可不是危言耸听。数据显示，DDR5内存条价格在短短半年内涨幅近五倍，原因就是AI的发展催生了对算力基础设施的空前需求，导致传统DRAM供应严重吃紧。

AI公司都在疯狂囤积内存芯片，美光、三星、海力士这些存储巨头，都开始全力确保AI所需的内存芯片，暂停或者暂时不扩大其他内存芯片的生产。

有媒体报道指出：“国内大部分模组厂的库存出现危机，最多可以撑到2026年第一季度，3月之后可能会陷入没货可发的困境。”像长江存储这样的国内存储龙头，已经宣布新一轮的涨价。

虽然现在看来影响最大的是电脑、手机等电子消费品。但新能源车已经越来越接近电子产品，高度依赖电子架构，越来越多的功能需要高性能、高可靠性的存储芯片。

有数据显示，2025年单车需要的NAND存储容量就达到了2TB，超过我们大多数人手里的高性能电脑。车机系统、辅助驾驶系统都需要DRAM、SRAM存储芯片。算力越强的系统，对存储芯片的要求也越高。而且，车规级的芯片还不能简单的用消费级芯片替代。

虽然车规级存储芯片的总体市场规模相对较小，但这也意味着在产能争取上处于劣势。据行业分析，目前全球约66%的高端DRAM产能已被AI相关需求占据，消费级与车规级芯片面临“被挤出”的风险。

本田汽车方面日前已经向媒体透露，由于半导体芯片短缺，公司计划从12月下旬到明年1月上旬，日本和中国工厂的整车生产将暂停或减产。存储芯片的涨价和缺货，正在对汽车行业构成新一轮的供应链压力。

碳酸锂价格半年涨超50%

动力电池的成本曾经一度是一辆新能源车的成本大头，而碳酸锂又是磷酸铁锂电池产品的核心原料。

这两年之所以厂商可以有能力打价格战，我们可以买到越来越便宜的新能源车，碳酸锂的价格一路下跌也是其中一个很重要的原因。

今年5月份碳酸锂的价格曾经跌到6万元/吨，但到年底的价格已经上涨了超过50%。而且除了碳酸锂电池本身的价格上涨之外，硫磺、硫酸等上游原料价格上涨。

虽然距离当年的高点还有很大距离，但行业预测，现在这种成本上涨的趋势不会改变，很可能会持续到明年四季度。有媒体报道，现在多家磷酸铁锂企业已经在和车企商谈明年的价格，一些头部企业提出了提价诉求，涨幅集中在2000-3000元/吨之间。

短期来看，车企还可以通过从其他方面降本来平衡动力电池价格的上涨。但如果真要持续到明年年底，新能源车的涨价潮就可能成为必然了。2022年的那一轮涨价潮，就有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款，最高涨价幅度达到2.1万元。

这一轮碳酸锂的价格上涨，也还是和AI发展、储能行业有关。AI算力需求、储能需求的扩大带来的电力缺口，推高了对锂电池的需求，也就相应导致了各项电池原材料的价格上涨。

综合看下来，准备在2026年买车的朋友可能要面临一定的风险了。

首先是新车价格可能会上涨；其次是热门车型、中高端车型的交付周期可能会延长；第三则是为了应当成本上涨和芯片短缺的压力，车企有可能采取“减配”、“暂缓升级”的做法。

不过我觉得在现在这样的竞争环境下，不到万不得已，车企们不会轻易冒险涨价，大概率会采取后两种应对办法。所以大家明年买车，一定要选对车的款型，确定好交付周期，擦亮眼睛明确配置，这样可以减少和避免后续的纠纷。（文/优视汽车 老炮 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。