冬天的网约车，不是冷就是臭？根本原因在哪？

网约车冬天里的“味道难题”，如今已是行业现状的一个具体缩影。要理解这个老问题为何持续存在，需要看到它背后正在变化的市场与愈发突出的矛盾。

简单来说，司机的工作时间越来越长，但收入并未同步增长，这直接压缩了他们在车辆清洁上的时间和经济成本。

有北京的网约车司机表示，每天需工作十多个小时，有时干脆在车里休息，这自然成为了异味的来源之一。而且还有的乘客本身带来的味道以及未来得及清理的残留垃圾，或者雨雪天雨水泥土附着在密闭空间内都能挥发异味。

但更深层的原因是行业劳动力供给与市场需求之间的失衡。有统计显示，2024年全国网约车司机的小时收入平均值较上年下降了约12.9%。面对客单价降低的压力，司机不得不通过延长工作时间、增加接单量来维持收入。

例如在天津，有超过六成的网约车日均接单量不足10单。在这种情况下，司机几乎“以车为家”，长时间待在车内，对异味的敏感度会下降，而专门腾出时间和金钱去进行深度清洁，也成了一项奢侈的支出。

平台方并非没有行动。从去年底开始，已有平台针对“异味车”问题开展专项治理，措施包括允许乘客拉黑异味车辆、对差评率高的司机进行暂停服务并培训学习等。

一些平台也尝试通过发放洗车补贴、免费清洁物料以及加分奖励机制等方式来改善车内空气。为了保障司机休息和车辆清洁时间，主流平台普遍设置了连续服务4小时强制下线20分钟的规则。然而，现实情况是，许多司机同时在多个平台接单，当一个平台强制其休息时，他们可以转而登录另一个平台继续工作，这使得旨在让其休息和整理车辆的强制措施效果打了折扣。

因此，有专家指出，异味问题实际上是行业竞争挤压带来的结果。单纯依赖乘客投诉和平台处罚，很难从根本上解决问题。一些研究建议，需要强化平台的服务与监管责任，例如明确车内空气标准，并为司机提供相应的清洁补贴或服务。

也有观点认为，可以考虑建立由平台、司机和乘客三方共同分摊的服务成本机制，将保持车辆清洁、无异味的成本纳入考量。

只有当司机的基本收入和时间压力得到合理缓解，车辆清洁的“必要成本”才能真正被覆盖，冬天里网约车的“味道”困扰，或许才能找到更可持续的解法。