重庆传来一声巨响，斥资150亿元，又一座大型高铁站即将开工

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开篇

重庆，这座依山而建的城市风光旖旎，独特的地貌赋予它别样魅力，但长期以来交通运行却面临严峻挑战。

随着西南地区高铁网络持续加密，成渝、渝贵、渝昆等高速铁路相继贯通，城市之间的时空距离被大幅压缩，高铁已然成为推动区域协同发展的核心引擎。

然而坐落于渝中腹地的老重庆站，因设施陈旧、空间局促、布局落后，早已难以匹配现代轨道交通的高标准需求。

自2022年正式停运启动改造以来，这座承载厚重历史的车站便始终处于公众视野中心。

如今，总投资达150亿元的重大工程即将拉开帷幕，站房面积实现倍增，功能体系全面革新，配套交通更加高效便捷，未来将崛起为重庆全新的城市地标，彻底重塑山城高铁枢纽的整体格局。

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西南高铁发展

近年来，西南地区的高铁建设呈现出飞跃式进展。

尽管区域内地形起伏剧烈、山脉交错分布、地质灾害多发，但依靠先进的工程技术突破、科学的线路规划以及系统的战略布局，高铁网络在这片复杂地理环境中迅速延展。

截至2025年，西南地区高铁运营总里程已突破1.2万公里大关，全年累计发送旅客超过3亿人次。

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成贵高铁、渝昆高铁与郑渝高铁陆续开通运营，标志着“1小时直达成都、2小时通达贵阳、3小时连接昆明”的高效出行圈正式形成。

高铁不仅极大提升了城际通行效率，更为区域经济联动、人口迁移和产业升级提供了坚实支撑，成为推动城市群深度融合的关键力量。

在这一宏大交通版图中，重庆的战略地位尤为突出。

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作为西南陆路交通的核心节点，重庆不仅是连接四川、贵州、湖南的重要门户，更对周边多个城市群形成辐射效应。

特别是老重庆站，这座深植于市民记忆中的交通枢纽，曾是成渝铁路与川黔铁路交汇的关键站点，也是新中国首条自主建造铁路的起点与终点。

尽管历史悠久，但其站体规模有限、采用尽头式布局、市政接驳不便等问题日益凸显，无法满足现代高铁高密度、大客流的运输要求。

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伴随西南高铁网络日趋完善，推进重庆站升级改造已成为当务之急。

老站停运后，重庆迎来重构综合交通枢纽布局的历史契机。

此次改建不只是单纯的基础设施翻新，更是城市整体发展战略的重要组成部分。

通过打造现代化高铁枢纽，重庆有望实现从“分散布点”向“主辅协同”的转变，进一步增强对成渝双城经济圈建设的服务能力。

可以说，重庆站的重建不仅关乎民众日常出行品质，更直接影响城市能级跃升与区域协同发展进程。

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重庆站历史

重庆站又称菜园坝火车站，地处渝中区核心地带，历来是重庆铁路系统的关键支点。

1952年7月1日，伴随着成渝铁路正式通车，该站成为中国第一条完全由本国设计施工的铁路线始发与终到站。

从早期绿皮车时代，历经普速列车阶段，再到迈向高速铁路新时代，这座车站完整记录了山城铁路七十余载的发展轨迹。

原设有4个站台7条轨道，承担着成渝、川黔方向大量普速列车的到发任务，凝聚了几代重庆人的共同回忆。

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不过，进入高铁主导的时代后，老站的功能短板愈发明显。

尽头式站场结构限制了列车进出调度灵活性，候车空间狭小难以应对高峰客流，城市公共交通衔接不畅也导致换乘体验不佳，严重制约了区域交通运行效率。

因此，在2022年6月最后一班列车驶离之后，重庆站正式退出运营序列，进入全面改造阶段，象征着重庆铁路枢纽迈入新一轮升级周期。

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根据最新发布的建设规划，新建重庆至黔江铁路重庆站站房及综合交通枢纽项目，计划于2025年12月25日正式动工，预计于2028年12月25日建成投用，项目总投资约150亿元人民币，整体建筑体量达到62万平方米。

新站将构建“两高铁一普速”的运行格局，接入成渝高铁、渝湘高铁以及保留的成渝普速铁路线路。

站场规模由原有的4台7线扩展至7台14线，其中渝湘高铁场设5台10线，成渝高铁场配置2台4线。

新建站房建筑面积达6万平方米，年度旅客发送能力预计将攀升至2360万人次，较此前实现翻番，从根本上终结渝中区长期无高铁直达的历史局面。

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本次工程建设不仅是硬件设施的跨越式提升，更代表着城市功能与形象的全面跃迁。

站房采用“上进上出”的立体流线设计，主体建筑架设于铁路站场上空，既有效规避长江汛期洪水威胁，又让旅客在候车或出站过程中可北眺鹅岭翠色、南观长江奔流，实现交通动线与自然景观的有机融合。

重庆站的涅槃重生，不再仅限于运输功能，而是被赋予更多公共空间属性与文化象征意义，有望成为展示城市风貌的新“会客厅”，兼具现代交通枢纽效能与人文生活品质双重价值。

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城市综合开发

重庆站的更新并非单一铁路工程，而是一项涵盖交通、空间、产业与文化的综合性城市再生行动。

项目坚持“公交优先”理念，同步推进轨道交通体系建设。

18号线北延段换乘通道、26号线与27号线预留结构将与现有1号线、3号线无缝衔接，形成多层次轨道交通网络，预计超六成旅客可通过地铁直达车站，显著提升集散效率。

借助多入口落客、垂直向上拓展等创新设计，站房与站场实现高度整合，缓解地面交通压力，优化旅客进出流程。

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在设计理念上，重庆站贯彻“站—城—山—水”四维融合思路。

通过将站体与铁路设施、滨江绿地、历史遗存串联起来，打通交通组织、生态景观、历史文化与城市服务之间的壁垒。

整个站区不仅是高铁运行中枢，更将演化为开放的城市公共活动中心，助力塑造“两江四岸”城市核心区的新形象。

依托站城一体化发展模式，菜园坝片区将迎来功能重塑，吸引商业综合体、文化创意项目与休闲旅游业态集聚落地，为区域注入强劲经济活力。

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与此同时，站区建设也将带动城市面貌整体焕新。

新站房注重与周边环境协调共生，背倚鹅岭山体轮廓，面朝长江开阔水面，营造出交通设施与山水格局相得益彰的独特景观。

交通枢纽由此超越传统运输功能，转型为展现城市气质的重要窗口与名片。

这种建设模式不仅破解了山地城市特有的交通组织难题，也为全国其他类似城市的高铁站更新提供了可复制、可推广的经验范本。

重庆站的综合开发实践，充分体现了交通效率、城市功能与人文景观的高度统一，致力于打造一个集高效出行、宜居体验与文化认同于一体的复合型城市空间，让本地居民与外来游客都能感受到便捷交通与美好生活的无缝对接。

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结语

重庆站的转型升级，远不止是一次基础设施的提质扩容，更是城市演进历程中的关键一步。

从老站谢幕到新站启航，这座拥有七十年历史积淀的交通枢纽正经历一场深刻蜕变。

150亿元的资金投入，不仅实现了站房规模与客运能力的倍增，更推动整个片区向集交通、生态、文化与商业于一体的现代化城市中心跃迁。

随着“两高铁一普速”格局落地实施，轨道交通多线换乘体系全面建成，重庆站将彻底改写渝中区的交通版图，成为支撑成渝地区双城经济圈高质量发展的战略支点。

展望未来，这座崭新的重庆站不仅服务于千万旅客的出行需求，更将成为代表山城形象的新地标，推动城市交通体系与对外形象同步升级，开启重庆城市发展新篇章。