2025瓜子二手车年度趋势报告：洞察中国二手车消费新方向

回看2025年，汽车置换需求的爆发已经显现——数据显示，2025年1至11月，全国汽车以旧换新数量已超过1120万辆。与此同时，二手车转籍率也一直处在较高水平，2025年10月更是达到33.1%的当期历史高位。跨区域流通壁垒正在被快速打破，二手车的这种高流通性，正在为即将到来的新一轮以旧换新提供更加通畅、有效的通道。

综合政策定调与市场数据来看，2026年汽车消费，尤其是围绕“以旧换新”展开的置换需求，仍将保持高位运行。在这一轮即将到来的换车浪潮中，二手车平台的定价能力与流通效率，将直接影响车主能否实现车辆价值的最大化。基于此，作为全国领先的二手车电商平台，瓜子二手车依托平台真实、海量的全年交易数据，发布本年度趋势报告，希望为有卖车与置换需求的用户，提供一份可参考的行动指南。

新能源自主品牌强势崛起，燃油车主流合资品牌依旧稳健

基于平台2025年真实成交数据，瓜子二手车发布了线上部分车系的保值率榜单。榜单结果显示，燃油车市场中，传统合资品牌的经典车系依然具备极强的抗跌能力。在燃油车三年保值率前十名中，丰田、本田品牌占据四席，汉兰达、飞度、雅阁等经典车系的三年保值率仍然维持在65%以上，显示出成熟产品在二手市场中的长期稳定价值。

与之形成对比的是，部分海外高端品牌的保值能力正在明显走弱。例如路虎揽胜极光、沃尔沃S60等车系，其三年保值率已落至40%左右，在二手市场中的价格承压愈发明显。

新能源品类中，自主品牌的表现尤为突出。小米SU7以超过90%的一年保值率位居榜首，理想MEGA同样跻身保值榜前列。相比之下，部分传统豪华品牌在新能源领域的竞争力并未如预期般体现，宝马i3、iX1、iX3等车系的一年保值率仅在45%左右。

对于卖车用户而言，这份榜单能够为他们的定价决策提供一份有效参考。而对于那些保值率相对较低的车系，车主完全可以通过瓜子平台的规模化效应，接触到全国更多的潜在买家，从而避免局限在本地市场被经销商压价。

燃油车第三年、新能源车两年内出手最划算

从整体市场来看，二手车价格折损并非线性变化。基于瓜子平台数据测算，燃油车第一年的综合保值率约为66%，折损最为明显；到第三年时整体价格折损接近一半。但在三年之后，折损曲线明显放缓，价格趋于稳定。

新能源车型的折损节奏则更为集中。数据显示，新能源车在使用两年左右时，价格已接近“腰斩”，第三年仍存在约9%的继续折损，但同样在三年后进入相对平缓阶段。

基于这一折损规律，瓜子二手车给出了换车建议。理想的情况下，燃油车用户三年内完成出售，更有利于锁定车辆的剩余价值；而新能源车由于技术更新节奏更快，若在两年内完成置换，既能避免价格快速下行，也能在更短周期内持续享受新技术红利。

在全国化流通能力的加持下，瓜子平台能够帮助用户在折损最敏感的阶段，为车辆匹配更广泛的潜在买家，快速抓住时间窗口，实现更合理的成交价格。

“高龄车”也有潜力卖好价

中国汽车流通协会的数据显示，截至2025年10月，全国二手车交易中，车龄呈现正态分布，主流车龄集中在3—6年，占比44%。相比之下，瓜子平台的车龄结构更加均衡，3年以内的次新车、3—6年的主流车型，以及7年以上的老车，在成交结构中占比接近。尤其是次新车和高龄车的成交占比，均明显高于全国平均水平。

这一结构差异，一方面源于瓜子严格的检测体系和完善的售后保障，使得即便是7年以上的老车，也能够通过透明车况获得消费者信任；另一方面，全国范围内的需求匹配能力，让不同车龄的车辆都能找到最合适的受众。

对于卖车用户而言，无论是急于出手准新车，还是希望为老车争取合理价格，线上平台的全国触达能力，都能提供更友好的成交环境。

特斯拉霸榜新能源，大众燃油车依然是“大众之选”

与保值率榜同步发布的，还有基于瓜子真实成交数据的销量榜单。榜单显示，在燃油车市场中，哈弗H6位居成交量榜首，其三年保值率也保持在较高水平，兼顾保值性与流通性。同时，大众旗下的Polo、朗逸等传统热门车系，在二手市场中也依然具备稳定的交易需求，长期占据销量前列。

新能源品类方面，宏光MINI EV凭借极低的入门门槛，成为平台成交量最高的新能源车系。但售价更高的特斯拉Model Y与Model 3则稳稳占据第二和第三位，这也是新能源销量前十中唯一的外资品牌。整体来看，特斯拉品牌在新能源二手车市场中仍有极强的影响力。

这些流通表现，也再次印证了一个事实：二手车是否“好卖”，与档次和价位无关，而取决于是否能够精准对接有需求的购车人群。瓜子二手车全国化的用户覆盖，使得对接效率显著高于传统线下市场。

豪华大排量与冷门车系在瓜子反而更容易卖出好价

作为全国领先的线上二手车电商平台，瓜子已经成为大量用户查询行情、比价决策的重要入口。平台上，围绕不同车系的搜索与筛选行为累计达到数亿次。将这些搜索热度与实际成交情况进行对比后，可以发现明显的结构差异。

部分车系，如宏光MINI EV、哈弗H6、Model Y等，既拥有高关注度，也具备高成交量，属于市场公认的“主流之选”。而另一类则呈现出关注度很高，但成交量相对有限的特征，多集中在宝马X7、奥迪TT、奔驰GLS等豪华或小众车系上。

这并非车辆本身的问题，而是由于整体市场容量有限，真正具备购买能力的潜在用户分布较为分散导致。在传统线下市场中，这类车型往往容易被贴上“不好卖”的标签，从而被刻意压低价格。

而通过瓜子的C2C模式，车辆可以直接面向全国范围内的个人买家展示，跨区域需求得以被充分激活。对于这类关注度高、供需不均的车系而言，全国流通更能匹配到愿意为稀缺性支付溢价的买家，使“冷门车”不再冷门，卖出好价。

好车况二手车正在卖出更高价

同样根据中国汽车流通协会最新发布的数据，截至2025年10月，全国二手车交易中，低价车型占比较多，5万元以下的车型占比近六成。但在瓜子二手车平台上，成交价格结构明显上移，主流成交集中在5万元以上的区间。

这种差异反映出线上二手车消费正在发生结构性升级。随着购车人群年轻化，消费者不再单纯追求低价，而是更加关注车况、服务和整体性价比，也愿意为更可靠的交易体验支付溢价。

对于卖家而言，这意味着车况良好的车辆，在瓜子平台上更容易吸引预算充足、决策明确的买家，通过C2C直连个人用户，也减少了中间环节对价格的侵蚀。

北方地区二手车购买力更突出

瓜子二手车平台数据显示，北京是全国二手车成交均价最高的地区，单车均价超过10万元；紧随其后为青海省，成交均价接近9万元。

整体看来，北京、江浙沪、广东等经济发达地区，对二手车车龄的要求更高，成交车龄普遍偏年轻，因此成交均价也相对较高；而甘肃、内蒙古、云南等地区，对车龄的包容度更强。

过去，高龄车在发达地区往往只能低价处理，而跨省销售则依赖经销商做中介，跨区的溢价红利无法到达终端卖家的手中。通过瓜子平台，全国范围内的需求被重新连接，个人也能在全国范围内广售车辆，哪怕高龄车也能找到真正认可其价值的市场，卖出更好的价格。

上游新闻孙磊