河北
来源：市场资讯
（来源：力基咨询）
2025年12月，富士康与裕隆集团共同成立的鸿华先进科技宣布，将以7.87亿新台币（约1.76亿元人民币）的价格，收购裕隆集团旗下纳智捷品牌的100%股权。这一交易的核心，是鸿华先进要获取纳智捷积累多年遍布中国台湾的分销渠道、覆盖全岛的维修保养网络，以及熟悉当地市场的员工和市场营销资源。
收购完成后，鸿华先进将在中国台湾推出ModelB电动汽车，并为其命名为Bria，明确“未来新车不会再以纳智捷品牌命名”。不仅如此，富士康近期还注册了包括Bria、Cavera、Enizio、Divino在内的多个新名称，显然是在为后续的自有品牌车型铺路。这些新品牌的出现，让外界开始重新审视富士康的电动车战略。
此前，刘扬伟曾多次对外强调，富士康的电动车战略核心是为其他汽车制造商提供设计和制造服务，做幕后的技术支持者。2025年5月，富士康刚与三菱汽车达成合作，为后者设计并供应电动汽车；8月，又与三菱扶桑卡客车公司签署备忘录，计划通过三菱的渠道销售富士康开发的ModelT巴士和ModelU微型巴士。这些合作都在强化富士康是代工者的印象，而收购纳智捷的举动，似乎与这一战略背道而驰。
面对质疑，接近富士康的消息人士解释称，鸿华先进收购纳智捷后，将“专注于中国台湾市场”，不会与富士康的CDMS战略冲突。“就像谷歌推出Pixel手机、微软推出Surface电脑一样，富士康需要一个样板，向客户和潜在客户展示自己在汽车设计优化、软硬件集成上的能力。”该人士说，“你跟客户说‘我能做最好的电动车设计’，不如直接拿一辆自己做的车给他们看。”
事实上，鸿华先进与纳智捷早有合作。2023年，鸿华发布n7电动车的设计；2024年，借纳智捷的渠道进入中国台湾市场。当时，n7的月销量一度超过特斯拉，让外界看到了鸿华技术的潜力。但好景不长，2025年11月，n7仅售出254辆，1—11月总销量3041辆，与2024年同期相比下降54.1%。
研究富士康数十年的供应链分析师邱世芳指出，目前纳智捷或富士康的品牌影响力，都不足以拓展中国台湾以外的市场。“CDMS仍然是富士康电动车业务的重中之重，因为这是它最擅长的。”邱世芳说，“但销售和营销是富士康的短板，纳智捷的渠道能帮它解决一部分问题，但能不能用好这些渠道，还要看富士康的品牌运营能力。”
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