广汽BU改革、品牌渠道融合，能否成为的破局关键？

从国内汽车市场响起“新能源号角”，到特斯拉和新势力品牌分润市占比；从国企、央企背景的车企加入“爆款打造”，到价格内卷的“新能源汽车滞销”。如今2025年即将结束，已经久陷存量竞争势态的一众汽车企业，不得不从单纯产品的较量，转向系统能力和用户服务的全面比拼。

以广汽集团来看，作为国企型的上市车企，据今年披露的第一至第三季度的整体财务表现来看，明显处于业绩下滑阶段。显然，因为行业竞争加剧、合资品牌增长放缓及自主品牌"增量不增利"等因素，广汽集团不得不进行改革转型。此前启动的“番禺行动”改革计划，推进自主品牌BU改革，意图通过优化内部资源配置、整合渠道网络，适配市场变化与用户需求。

品牌布局与资源整合

广汽集团的BU改革，初步表现为将昊铂与埃安纳入同一事业部统筹运营，推动双品牌从“各自为战”转向“集团作战”，随着而来的传祺BU已经进入筹备落地阶段，与华为乾崑联手打造的启境品牌也已独立运营。

从各品牌产品调性可以看出，其中昊铂品牌依旧持续瞄准高端“精英座驾”市场、埃安品牌则依旧稳固“国民好车”的定位、未来的启境品牌则开拓全新市场领域。以更本质的逻辑来看：这是将各品牌定位进一步严格规划，尽可能将每一分集团资源覆盖从大众到高端的不同消费需求，避免内部同质化竞争。

渠道融合的“正反两说”

同时，关于线下门店的渠道融合，更是此次广汽集团的BU改革重点，其中昊铂服务网点并入埃安门店，既避免资源浪费，又可以将昊铂品牌的服务门店数量从200家增至1000家。而埃安用户则在同一门店可了解昊铂高端车型，获得完整产品体验，无需换经销商即可升级。

这种“一店双品牌”模式，在过去的“扩张阶段”来看，或许会被内部决策者认为：高端品牌与大众品牌跻身在同一门店，可能会拉低高端品牌的价值形象。

但在如今集团改革转型期，又可以解读为：在保持原有服务权益与服务品质的不变前提下，解决高端品牌服务半径不足的痛点，又可以让埃安用户在同一门店即可了解昊铂高端车型，当有进阶换车需求时，又可以在熟悉的门店和服务引导下完成从埃安到昊铂的产品升级，是一个“双赢”的决策。

目前，昊铂、埃安渠道融合将分两阶段推进：2026年1月31日前，首批超30个城市的双品牌融合销售服务网点将亮相，同一网点兼具销售与服务功能；2026年3月31日前，完成全面融合，形成超1000家销售网络，覆盖全国所有四线及以上城市。

车友观察：市场节奏日新月异，改革成效仍需观望

诚然，此次改革效益的期望收获斐然：既能缩短品牌车型的开发周期、降低研发成本，且对于经销商而言，品牌聚合降低了运营成本、增加了成交机会，整体来看避免了重复投入，提升了整体运营效率和市场竞争力。但如今的当前新能源汽车市场竞争激烈，产品迭代、技术升级甚至消费者的需求变化速度极快，半年以上的周期足以让市场格局发生显著变化。在未来各种变相价格战持续、利润空间被压缩的背景下，广汽集团如何保证改革效益坚实落地，我们仍需拭目以待。