高速服务区废水处理案例｜高速服务区废水怎么处理方法

高速服务区废水处理全解析：来源、工艺与成功案例

高速服务区废水来源与特点

高速服务区作为公路交通的重要配套设施，每天产生大量废水，这些废水主要来源于几个方面。首先是服务区内的公共卫生间，这是最主要的废水来源，包括粪便污水和小便污水。其次是餐饮部门产生的含油废水，这类废水含有大量油脂和食物残渣。第三是洗车区域产生的废水，含有洗涤剂和泥沙。最后是服务区办公楼和员工生活区产生的生活污水。

高速服务区废水具有明显的时段性波动特点，通常在节假日和早晚高峰时段水量激增。水质方面表现出有机物浓度高、悬浮物多、油脂含量大等特点。由于服务区人员流动性大，废水中的细菌和病原体含量也相对较高，需要进行严格处理。

高速服务区废水主要成份分析

高速服务区废水的成份复杂多样，主要可以分为几大类。有机物是主要成份，包括粪便、尿液、食物残渣等，这些物质在水中分解会产生大量COD和BOD。悬浮物主要来自洗车废水和地面冲洗水，包括泥沙、树叶等固体颗粒。油脂类主要来自餐饮废水，包括动植物油和人工合成洗涤剂。此外，废水中还含有氮、磷等营养物质，以及各种微生物和病原体。

从浓度来看，高速服务区废水的COD通常在300-800mg/L之间，BOD在150-400mg/L之间，SS在200-500mg/L之间，氨氮在30-80mg/L之间，总磷在5-15mg/L之间。这些指标均高于普通生活污水，处理难度相对较大。

高速服务区废水处理工艺流程

针对高速服务区废水的特点，目前常用的处理工艺主要包括预处理、生化处理和深度处理三个阶段。

预处理阶段主要包括格栅拦截大颗粒杂质，沉砂池去除砂粒，隔油池分离油脂。这一阶段对后续处理效果至关重要，能有效减轻生化处理单元的负荷。

生化处理阶段多采用A/O工艺或MBR工艺。A/O工艺即厌氧-好氧工艺，能有效去除有机物和脱氮除磷。MBR工艺将膜分离技术与生物处理结合，出水水质好且占地面积小。具体选择哪种工艺需根据服务区规模和水质特点决定。

深度处理阶段主要包括消毒和过滤，确保出水达到排放标准。消毒多采用次氯酸钠或紫外线消毒，过滤可采用石英砂过滤或活性炭吸附。

高速服务区废水处理设备推荐

在高速服务区废水处理设备选择上，需要考虑处理效果、运行稳定性和维护便捷性。格栅机推荐采用回转式机械格栅，能自动清理拦截的杂物。提升泵建议选择耐腐蚀的潜污泵，配备变频控制以适应水量变化。

生化处理单元若采用A/O工艺，需要配备高效的曝气设备，如微孔曝气器，能提高氧转移效率。若采用MBR工艺，应选择抗污染性能强的帘式膜组件，并配备在线清洗系统。

消毒设备方面，中小型服务区可选用紫外线消毒器，大型服务区则适合采用次氯酸钠投加系统。此外，自动化控制系统也十分重要，建议采用PLC控制，实现远程监控和自动运行。

高速服务区废水处理案例一：华东某省G15高速服务区

华东某省G15高速服务区位于交通繁忙的长三角地区，日均客流量超过5000人次，节假日可达1.5万人次。该服务区原有废水处理设施建于2010年，设计处理能力200吨/天，实际运行中发现诸多问题。

主要问题表现在几个方面。一是处理能力不足，高峰时段废水溢流严重。二是出水水质不稳定，尤其氨氮和总磷时常超标。三是设备老化严重，故障率高，维护成本逐年增加。四是废气处理效果差，周边居民投诉不断。

针对这些问题，2019年该服务区启动了废水处理系统改造工程。改造后的工艺采用"调节池+水解酸化+MBR+紫外线消毒"的组合工艺。废气处理则采用生物滤池除臭工艺，有效解决恶臭问题。

改造工程于2020年完工并投入运行，处理效果显著提升。出水COD稳定在30mg/L以下，氨氮在5mg/L以下，总磷在0.5mg/L以下，远优于国家一级A标准。废气处理后的硫化氢浓度低于0.05mg/m³，氨气浓度低于1mg/m³，完全达到环保要求。

该案例的成功经验在于：合理预测高峰水量并留有余量；选择MBR工艺适应水质波动；强化废气收集和处理系统；采用自动化控制减少人工干预。项目总投资约350万元，运行成本约2.8元/吨水，经济效益和环境效益俱佳。

高速服务区废水处理案例二：华南某省S28高速服务区

华南某省S28高速服务区位于热带地区，日均客流量3000人次左右，特点是餐饮占比高，含油废水比例大。该服务区2017年新建时配套建设了废水处理站，但运行中发现油脂分离不彻底，导致后续生化处理效率低下。

面临的主要挑战包括：餐饮废水油脂浓度高达500mg/L以上；高温环境下废水易腐化产生恶臭；雨季水量波动大；操作人员专业水平有限。此外，该地区环保标准要求高，要求出水达到地表水IV类标准。

解决方案采用"隔油预处理+气浮+两级A/O+纤维转盘过滤"的组合工艺。特别加强了隔油环节，设置三级隔油池并添加破乳剂。气浮单元采用溶气气浮，去除细小油滴和悬浮物。生化处理采用耐油性强的特种菌种，适应高油脂环境。

项目实施后，出水水质全面达标，其中COD<30mg/L，BOD<10mg/L，SS<10mg/L，动植物油<3mg/L，各项指标优于设计要求。废气经生物除臭后，周边再无投诉记录。运行一年后的评估显示，系统稳定可靠，操作简便，特别适合餐饮废水比例高的服务区。

该案例的启示在于：针对高油脂废水必须强化预处理；选择适合当地气候条件的处理工艺；考虑操作简便性以适应管理水平；注重整体美观与服务区环境协调。项目总投资280万元，吨水运行成本3.2元，实现了环境效益与经济效益的双赢。

高速服务区废气处理难点与对策

高速服务区废气主要来源于几个方面：废水处理过程中的厌氧段和污泥处理环节；卫生间和化粪池散发的恶臭；餐饮油烟和垃圾堆放区气味。这些废气成份复杂，包括硫化氢、氨气、挥发性有机物等，具有浓度低、气量大、波动明显的特点。

处理难点主要表现在：废气收集困难，尤其是分散源；多种污染物共存，单一技术难以全部去除；浓度波动大，处理设备需要强适应性；服务区对美观和噪音有要求，限制了一些技术的应用。

针对这些难点，推荐采用组合式处理工艺。对于高浓度废气可采用化学洗涤预处理，中低浓度废气适合生物滤池或活性炭吸附。油烟废气则需要专门的静电或UV光解处理。关键是要做好废气收集系统设计，确保废气有效捕集后再进行处理。

高速服务区废水处理案例总结与建议

从上述案例可以看出，高速服务区废水处理成功的关键在于几个方面：前期充分调研水质水量特点；选择适合服务区特性的处理工艺；考虑运行管理的便捷性；重视废气处理与整体环境协调。

对于不同规模的服务区，建议采取差异化策略。小型服务区可考虑一体化处理设备，节省占地和投资。中型服务区适合模块化设计，便于扩建。大型服务区则应专业化设计，分质处理不同来源废水。

未来发展趋势包括：智慧化运行管理系统，实现远程监控和故障预警；资源化利用方向，如中水回用和沼气回收；更严格的排放标准要求，推动技术创新。服务区管理者应提前规划，选择具有前瞻性的处理工艺和设备。

高速服务区作为重要的公共服务设施，其废水处理不仅关乎环境保护，也直接影响用户体验和地区形象。通过科学设计、专业建设和规范管理，完全能够实现废水的高效处理和达标排放，为绿色交通建设做出贡献。