极氪退市，“一个吉利”开启协同奋战新阶段

编辑导语：面对2026即将到来的市场乱战，吉利已握有体系化作战的钥匙——极氪的高端技术赋能主流市场，吉利的规模优势反哺极氪成长。

随着2025年步入尾声，吉利对极氪的合并计划也尘埃落定。

日前，吉利汽车发布公告称，已经完成极氪私有化及合并交易，极氪正式成为其全资附属公司并从纽交所退市。

同时，这也标志着，自2024年9月《台州宣言》发布以来，李书福力推的“一个吉利”战略整合正式进入收官阶段。这一动作不仅体现了吉利在新能源汽车竞争深水区的高效决策，更释放出中国车企从“多品牌扩张”转向“体系化协同”的清晰信号。

回顾极氪的独立运营历程，其使命已初步达成——以近30万元的平均单车售价，以及SEA浩瀚架构、千里浩瀚智驾系统等技术组团，成功在高端新能源市场占据一席之地。然而，行业逻辑已变，单打独斗的时代正被整合效率取代。极氪的退市，既是吉利内部资源优化的必然选择，也是应对未来决战的关键伏笔。

极氪使命已完成

极氪的退市并非突发之举，而是吉利基于行业变局与自身战略的精准卡位。

从2025年5月7日发布私有化公告，到7月15日签订合并协议，直至12月22日交易完成，全程仅用7个月。这一“兵贵神速”的节奏，折射出吉利对效率的极致追求——在新能源汽车竞争白热化的当下，决策慢一步，成本就可能多一层。

回顾极氪的独立征程，其初衷是为吉利打开高端新能源市场的纵深。在2021年独立运营后，极氪凭借极氪001等车型快速树立高端形象，平均单车售价逼近30万元，并依托SEA浩瀚架构、800V高压平台、千里浩瀚智驾系统等技术，实现了在豪华纯电市场的认知渗透。这些成果印证了极氪的初期使命：以新品牌身份突破吉利原有价格天花板，为集团探索技术高端化路径。

然而，当行业进入存量竞争阶段，市场评判标准已从“故事精彩度”转向“体系韧性”。

独立运营的极氪虽品牌价值凸显，却面临高昂的隐形成本：作为美股上市公司，极氪需承担独立的董事会、审计、法务及合规支出，年损耗以亿元计。更关键的是，研发与供应链的重复投入问题凸显。例如，极氪001虽基于吉利共享平台，但在独立核算机制下，从智能驾驶开发到改款升级均需单独立项、组队、预算，导致财报持续亏损。

这种“为独立而独立”的模式，在行业整体降本求存的背景下显得低效。正如业内观察所指，极氪的退市恰逢其时——其使命已完成，而整合则能规避资源内耗，为集团释放更大动能。

回归“一个吉利”

极氪退市的核心价值，在于终结吉利内部“重复造轮子”的历史难题，实现全链条协同。合并后，吉利形成三层清晰架构：极氪主攻30万元以上豪华市场，领克聚焦20万元级高性能领域，银河与中国星系列固守主流区间。

这一调整不仅覆盖主流、中高端与豪华细分市场，更通过差异化定位精准锁定用户群体。在技术层面，极氪独有的120亿元研发成果——如SEA架构的800V超快充技术——将向集团下沉，未来应用于15万元级车型，实现高端技术普惠化。

同时，极氪Mobileye团队与吉利自研智驾队伍合并，形成超5000人规模，助推L3级智驾全系标配，并降低单车成本。

成本节约效应贯穿研发、生产、销售全链路。官方数据显示，极氪并入后，研发费用有望下降20%；借助吉利百万辆规模的全球采购体系，物料成本可降5%-8%；产能统筹调配将提升利用率3%-5%，减少闲置损失。在营销端，直营渠道与经销商网络通过“直营为旗、代理为网”模式融合，单店运营成本进一步优化。这种“集团供血”模式，使极氪从“独立烧钱”转向“长期技术投入”，而吉利前三季度452亿元的净现金储备，为整合提供充足弹药。

销量目标与竞争格局是整合的最终试金石。

2025年1-11月，吉利累计销量达278.8万辆，同比增长42%，全年突破300万辆已无悬念。在此基础上，吉利将2027年目标定为500万辆，2026年需实现约400万辆的中期跨越。

极氪的并入，为这一目标提供双重支撑：一方面，完善三大细分市场覆盖，尤其是极氪9X等高端车型拉动毛利率；另一方面，依托集团体系加速出海，极氪的海外突破将成新增量。

综合来看，极氪的退市，远非一次简单的资本操作，而是吉利从规模扩张迈向质量攻坚的战略转折点。它标志着“一个吉利”时代正式开启：通过消除内耗、强化协同，集团在研发、制造、供应链等全环节实现降本增效。

面对2026即将到来的市场乱战，吉利已握有体系化作战的钥匙——极氪的高端技术赋能主流市场，吉利的规模优势反哺极氪成长。在新能源竞争的下半场，效率取代故事，协同胜过单打。吉利的这次整合，不仅为自身赢得主动权，也为行业提供了从“野蛮生长”到“精耕细作”的转型范本。