上海
文｜明晰野望
马斯克最近干了件大事，让特斯拉Robotaxi的安全员"集体下岗"。没有自欺欺人的远程安全员、云代驾，就是实打实的把方向盘交给机器。也就是说，Robotaxi离真正的商业化落地又近了一大步。
作为纯视觉路线的"孤勇者"，马斯克当年没少为这事挨喷。很多大佬都认为马斯克做纯视觉是罔顾用户安全，无法应对复杂天气、路况。但坚持"第一性"的他坚持认为，真正的自动驾驶就要和人脑、双眼协同模式一样，而不应该用激光雷达等传感器来"拄拐前行"。
当然，特斯拉也为他的坚持付出了代价——"白色大车货厢被误判为天空"引发的车祸。虽然该问题已经在多次迭代中得到修复，但算法识别在低对比度等极端情况下的风险始终是一把悬顶之刃。
再加上纯视觉方案的成本太低了，跟曾经动辄上千美元的激光雷达比，小小的摄像头模组几乎等于"白给"。分析显示，特斯拉单车自动驾驶系统成本不足 Waymo 的四分之一，对于中国自动驾驶势力来说，一旦纯视觉方案跑通，那么行业必然会形成特斯拉的一家独大，激光雷达缓慢的降本模式将被降维打击。
而巨大的"钱景"永远是原罪，一旦再次出现风险，"吃人血馒头"的舆论随时都会吞噬品牌。
马斯克不是第一次玩钢丝起舞，从可回收火箭颠覆航天业，到规模化+价格战撬开新能源汽车市场，他的每一次冒险，都是以"极致成本"为矛。但这一次，当他把纯视觉自动驾驶的 Robotaxi 推向无安全员运营，挑战的是"成本的极致压缩"与"公众对出行风险的零容忍"之间的尖锐矛盾。这根钢丝，比以往任何一次都更细、更险。
进一步推演，特斯拉，乃至Robotaxi行业的终极挑战是：如果Robotaxi的未来，是对现有运力体系的补充，比如午夜叫车、低人流路段、区域的投放，那么注定陷入增量有限、成本难降的闭环。反之，如果大张旗鼓投放运力，那么就走向了全球海量网约车司机的对立面，甚至引发就业市场连锁反应。这才是特斯拉无法承受之重。
大众乐于看见科技的进步，但没人愿意成为技术浪潮里的"代价"，不是吗？
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