反转！不接受中企控股，美欧财团或放弃收购巴拿马运河港口

大消息！当地时间2025年12月24日，英国《金融时报》援引内部消息爆料：就因为中国中远海运集团咬死要拿巴拿马运河港口的多数股权，原本牵头收购的美国贝莱德财团，还有欧洲航运大佬地中海航运公司，已经在琢磨撤回收购申请了。这波反转太关键——香港首富李嘉诚怕是要竹篮打水一场空，而特朗普心心念念想削弱中国在巴拿马运河影响力的小算盘，直接被打翻在地。难怪有外国观察家直戳要害：“跟中国掰手腕，特朗普又挨了一记闷棍！”

事件的缘起可追溯至2025年初，特朗普重返白宫后无端炒作"中国控制巴拿马运河"的虚假议题。随后，李嘉诚旗下的长江和记实业有限公司（简称"长和集团"）突然宣布，拟向贝莱德-TiL财团出售旗下和记港口集团的非中国资产，其中核心部分便是持有并运营巴拿马巴尔博亚和克里斯托瓦尔两大港口的巴拿马港口公司90%股权。

此次打包出售覆盖23个国家的43个港口资产，交易总价值达228亿美元，长和集团原本预计可获得逾190亿美元现金收入。在这一过程中，长和集团的主动出售被外界解读为"给美方当马前卒"，试图迎合美方削弱中方影响力的诉求。

面对这一可能危及国家供应链安全的交易，中国主管部门此前已多次发声表明立场，强调将依法审查监管，坚决维护国家主权、安全和发展利益。在多次发声无果后，中方启动针对该交易的反垄断审查，最终推动中远海运集团加入收购计划，直接导致这笔原本看似顺理成章的交易陷入僵局。

中方为啥态度这么硬？说白了就是未雨绸缪，守住供应链的安全门。巴拿马运河这“黄金水道”可不是闹着玩的，全球6%的海洋贸易都走这，而中国是它第二大客户。2023财年，经运河的中美货物就超6400万吨，占总货运量的22.7%。

更关键的是，中国21.4%的商船货运都靠这条道，东北亚发往美国东海岸的集装箱，近一半都得从这过。要是让美资彻底掌控了港口，后果不堪设想——他们完全可能搞泊位插队、乱收高额费用、故意拖延通关，甚至配合美国对华遏制搞“卡脖子”，把我们的外贸通道拿捏得死死的。

更恶心的是，美方早就把这笔商业交易搞成了政治闹剧。特朗普政府一边派国务卿鲁比奥给巴拿马施压，逼人家“削弱中国影响力”，一边还想搞特殊化，让美籍船只能免费过运河，甚至大言不惭说在运河部署了军队，直接引发巴拿马民众大规模抗议。

在联合国安理会的海上安全辩论上，美方代表还在胡扯“中国过度影响运河安全”，结果被中方代表当场怼回去，戳穿他们编造谎言就是为了自己掌控运河找借口。其实巴拿马政府早就多次澄清“中国控制运河”是假新闻，运河管理局也明确说了：运河全程由巴拿马人自己管，中方企业从来没插手过。

所以中远坚持要控股，根本不是无理取闹，而是给中国的全球供应链装“安全阀”，而且这份底气可不是凭空来的，全是硬实力撑着：首先，中远是巴拿马运河扩建的功臣，当年运河那8扇核心闸门（包括全球少见的4000吨级巨型闸门）都是中远运过去的，旗下“中远海运巴拿马号”还是运河扩建后首航的船，对运河的运营规则、技术标准门儿清；同时作为第二大客户，每年平均300多艘船从这过，和运河管理局的合作早就扎下根了。

其次，在拉美搞本地化运营，中远也是老手——在巴拿马科隆自贸区早就建了超2万平米的海外仓，搞“海运+海外仓”一站式服务，海运、仓储、报关全搞定，积累了一堆本地资源；再加上秘鲁钱凯港等项目的成功运营，证明了中远在拉美管港口的实力。

更不用说，中远拥有全球第一的国际航运运力，智慧港口建设也是熟门熟路，而且它的投资契合中巴“一带一路”合作，正好帮巴拿马打造物流枢纽，比美方搞政治操弄靠谱多了。说到底，中远要控股，就是要在这条核心航道上握有话语权——调度能说话、费率能商量、紧急情况能否决，从根上保住中国外贸通道的安全稳定。

现在来看，这笔交易的最终结果，就看中美谁的底线更硬。但美方财团因为中方不让步就打退堂鼓，已经把美国霸权“外强中干”的真面目扒得干干净净。一直以来，美国都抱着“门罗主义”的老黄历，把美洲当成自己的“后花园”，动不动就拿“国家安全”当借口，干涉巴拿马的自主决策，甚至威胁动武“收回运河”。而这次中方的硬刚也彻底说明：对付霸权，你越软它越嚣张，你硬气起来，它反而怂了。这就是国际竞争的现实——实力才是硬道理。