数分钟过关，首批粤车驶入香港市区

本报驻香港特约记者叶蓝

12月23日零时过后，一辆同时悬挂“FT”字头车牌和粤C字头车牌的珠海私家车驶入港珠澳大桥珠海公路口岸出境车道，香港市区迎来首辆“南下粤车”，两地车辆往来迈入“双向直通、市区直达”的新阶段。

首日南下粤车接近满额

“粤车南下”第二阶段计划（入境香港市区部分）23日正式实施，首批广东私家车于23日零时起经港珠澳大桥驶入香港市区，每次停留最多3日。11月15日，“粤车南下”政策第一阶段正式实施，符合条件的广东私家车从港珠澳大桥口岸出境，仅限驶入香港口岸自动化停车场停泊。据香港新闻网23日报道，为抢先入港，不少内地车主早早到场等候，距离政策生效还有近半小时的时候，口岸出境车道前就有10辆“粤车”在排队等候。珠海边检总站港珠澳大桥边检站数据显示，截至22日晚8时，完成边检部门备案的“粤车南下”（入境香港市区）车辆已超过380辆。

首批经“粤车南下”进入香港市区的私家车，于23日零时40多分抵达口岸闸口，现场有工作人员指导过关流程，一辆车约数分钟便顺利过关。第一辆“粤车南下”进入香港的私家车来自珠海，车主彭先生向港媒透露，他从事饮食业，之前到香港多乘坐巴士，开车则比较方便，还可慢慢驾驶欣赏风景。他说，等了约一个月才成功取得“粤车南下”的名额，感到幸运及兴奋，23日两地过关流程畅顺、效率高，未遇到任何阻碍。第二辆成功过关的私家车乘客杨小姐表示，以往到香港多数乘坐旅游大巴，自驾可沿途欣赏风景，“真的好爽”。她表示，在内地关口过关，需打开4个车窗，使用专用通道过关；抵达香港关口时只需递交证件，无需下车，过程相当方便，计划翌日下午离港。该私家车的司机张先生表示，能够驾驶自己的车辆到香港十分便利，并不担心驾驶问题。

香港运输及物流局局长陈美宝22日表示，当局已处理超过1000宗广东省政府转介的“粤车”申请，首日已接近满额，反响相当理想。她强调会做好跟进工作，“我们很有信心，希望可以在系统数据及信息方面有掌握，并在执法方面跟进”。

香港应用程序推出“粤车南下”专页

据香港星岛头条网23日报道，首批开放南下入港的粤车来自广州、珠海、江门、中山4个城市，初步阶段每天配100辆入港名额，预计半年后政策推广至广东省其他城市。

据港媒报道，所有粤车须安装以“FT”开头的香港车牌，并为“易通行”账户充好值。根据香港特区政府新闻公报网信息，“粤车南下”12月9日起接受符合资格的广东私家车申请，经署方审批后，申请人需陆续完成验车、核实“电子联络方式”及购买保险等程序。署方将陆续向获批申请人发出电子许可证和批准信，并会安排相关车辆检查中心在验车时为车辆安装“易通行”车辆贴。

香港运输署发言人称，特区政府非常重视车辆及道路安全，所有入境粤车都要到指定的内地验车中心验车。此外，运输署已经制作相关视频，视频内容包括交通规则、驾驶注意事项、香港交通标志和道路标志等，供车主参阅。此外，运输署还在“香港出行易”应用程序中推出“粤车南下”出行专页，以地图方式，显示支持内地电动车充电及内地支付工具的停车场，还可搜寻旅游热点附近的停车场。
新加坡《联合早报》报道称，“粤车南下”政策是中国推进粤港澳大湾区建设的重要举措，也是继“澳车北上”“港车北上”政策之后的又一项重大利好。“‘粤车南下’与‘港车北上’形成互惠互补的双向安排，标志着粤港澳大湾区在规则衔接和基础设施互联互通上取得关键突破。”据港珠澳大桥边检站负责人介绍，自2023年7月1日“港车北上”政策实施以来，经该边检站查验的“港车北上”车辆已超386万辆次；今年以来，通行量突破203万辆次，同比增长36%。

加速“湾区一小时生活圈”深度融合

港媒认为，这项被视为粤港澳大湾区互联互通关键一步的措施，不仅象征两地交通融合迈入新阶段，更会对香港经济、社会文化等方面产生深远影响。香港新闻网22日报道称，“粤车南下”最直观的经济效益，在于吸引具备中产以上消费能力的内地自驾游客来港。此举有助于带动香港零售、餐饮及酒店业发展，尤其契合家庭深度游、节庆旅游等多元需求。

候任选委界立法会议员陈宗彝直言，“粤车南下”政策下，香港整个零售业消费都会受惠。旅客自驾来港购物意愿较高，且不再局限于尖沙咀、铜锣湾等传统旅游区，可探索更多体验式行程，如前往鲤鱼门品尝海鲜，或到米埔观鸟等。此类行程多以家庭为单位，将进一步丰富香港的旅客组合。陈宗彝透露，香港很多酒店和商场已做好准备。据香港“橙新闻”23日报道，为吸引“粤车南下”的新客群，香港观塘apm商场特别升级泊车系统，支持支付宝、微信等内地支付方式。此外，商场还推出“南下”车主专属停车优惠、商场购物优惠券等。

有分析认为，率先受惠的应该是电动车充电基础设施产业。随着内地电动车涌入，国标充电桩需求急增。电动车充电桩公司马斯宝集团主席兼行政总裁陈南丰透露，自7月政策公布以来，国标充电桩订单暴增5倍。为配合“粤车南下”，全港国标充电装置数量于12月23日前增至40个，并计划年底前在元朗、荃湾等地新增约20个。陈南丰预期，若未来配额放宽至数千甚至万辆，充电桩市场增长有望达10倍以上。

一些港媒也提到了“粤车南下”未来面对的挑战，比如香港道路狭窄、停车位长期紧张，周末本地车难觅泊位。此外，粤车驾驶者需要适应顺时针环岛等与内地截然不同的规则。两地驾驶习惯差异可能引发潜在问题、摩擦。

但从另一个角度看，“粤车南下”政策正逐步实现“双城生活”乃至“多城生活”的愿景。有中签车主表示，自驾可免去携带大包小包换乘交通工具之苦，“用后备箱就能轻松解决”，还有家庭计划春节驾车赴港过年，体验不一样的节日氛围，“这种灵活自主的出行模式，正契合大湾区居民对高质量生活圈的追求”。分析认为，“粤车南下”进一步打破以往广东居民赴港澳在交通方式上的局限性，提供更多跨境出行选择，加速“湾区一小时生活圈”的深度融合。

‍港媒报道称，“粤车南下”是“一国两制”制度韧性的又一次实践。它不仅打通物理道路，更可以联结经济脉络与社会情感。根据澳门特区政府网站消息，澳门特区行政长官岑浩辉表示将密切关注“粤车南下”在香港的实施情况，作为未来研究“粤车南下”延伸至澳门的参考。