等了八个月，长安选了位“老司机”

导语

长安总裁的首要任务是“止血”，实现盈利。

八个月，246天，对于一家年营收超千亿的中国汽车巨头而言，这样的“总裁空窗期”绝非寻常。

就在外界猜测“长安是否在酝酿大招”时，答案终于揭晓：在长安体系内深耕26年的赵非，正式接棒长安汽车总裁。

在一个汽车行业经历百年未有之大变局的时代，长安汽车为何要花八个月才确定新总裁？赵非的上任，又将如何带领这家传统车企在新能源、智能化的浪潮中破浪前行？

长安汽车的冰火两重天

赵非所面对的长安汽车，正处在一个“销量向上、利润向下”的十字路口。

2025年1-11月，长安汽车累计销售265.82万辆，同比增长9.25%。距离董事长朱华荣定下的年度300万辆目标，仅一步之遥。

其中新能源汽车销量99.49万辆，同比激增54.66%。年初设定的新能源“百万辆”战役，也基本宣告胜利。

然而，销量的狂奔，并没有无缝衔接至财务报表。

前三季度营收1149.27亿元，同比增长3.58%；但归属股东的净利润为30.55亿元，同比下滑14.66%。值得注意的是，公司账面仍握有超550亿元货币资金，整体资金实力雄厚。

利润下滑的背后，是两大新能源先锋品牌持续烧钱的现实。

定位高端智能的阿维塔，2025年上半年净亏损15.9亿元，2022年至2024年三年累计亏损已接近百亿。高举高打的品牌路线、与华为、宁德时代的深度绑定，虽赢来高端标签，却也付出了沉重的财务代价。

作为主流电动的深蓝汽车，从2022年品牌发布至2025年10月，累计亏损也超过89亿元。深蓝以相对亲民的价格和快速的产品迭代抢占市场，销量担当的背后，是尚未看到尽头的投入期。

两大品牌合计近两百亿的亏损，如同一头正在吞噬集团利润的巨兽——依赖传统燃油车“造血”来支撑新能源“输血”，已成为长安必须突破的经营困局。

更值得推敲的，是二者在销量上的不稳定表现。

深蓝2025年前11个月累计同比增长45.7%，但真正实现持续破万的只有深蓝S05，其11月销售16170辆，连续6个月破万。深蓝S07销量则始终在6000辆上下徘徊，虽有新产品月销突破8000辆的短暂高光，但11月又大幅回落至低点。

阿维塔方面，尽管2025上半年销量支柱阿维塔07累计贡献2.49万辆，占品牌总量43.99%，并随着新款上市在10月跃升至7684辆，但11月却快速回落至5928辆，波动明显。

这揭示一个严峻事实：深蓝与阿维塔尚未形成稳定、持续的爆款矩阵，这与比亚迪、理想等已建立起“多车型、全周期”市场优势的头部企业相比，仍有显著距离。

长远来看，如果新能源子品牌无法在产品迭代、销量爬坡与成本控制之间找到平衡，长安这场“燃油车供血新能源”的马拉松将难以为继。

一场长达八个月的组织布局

2025年4月，前任总裁王俊升任集团副总，自此起，总裁之位悬置八月。市场一度传言：长安或从外部引入一位互联网或科技界“颠覆者”，重塑组织基因。

但结果，胜出的是内部培养的技术派、供应链专家——赵非。

理解人选的关键，在于2025年7月发生的一件大事：中国长安汽车集团有限公司正式挂牌成立。这意味着长安脱离了兵器装备集团子公司的身份，成为与一汽、东风并列的第三家汽车行业央企。

身份的变化，带来使命的升级。

长安不仅要“打市场”，更要承担国家“新质生产力”探索与汽车产业全球化的战略任务。换言之，长安需要的总裁，既要是能冲在一线的将军，也要是能承接国家战略的舵手。

在此背景下，朱华荣董事长已先行铺开一场围绕2030年销量500万辆蓝图的人力布局，其中新能源超60%、海外超30%。

在总裁职位空缺的8个月期间，长安汽车已启动了覆盖集团、自主品牌及新能源板块的密集人事调整：8月聘任叶沛为常务执行副总裁，负责整车制造与供应链管理；9月完成长安福特中方一把手更替，由深耕新能源领域的李宏鹏接任；同时对深蓝、阿维塔两大新能源品牌管理层进行调整。

在这场紧密的排兵布阵中，赵非被置于中枢位置。

据公开资料显示，赵非出生于1976年，拥有丰富的汽车行业经验，曾在长安福特、长安马自达等多家合资企业担任要职，对汽车制造、供应链管理等领域有着深入理解。更重要的是，他曾担任长安汽车副总裁兼采购事业部总经理，对长安体系有着“内熟外通”的独特优势。

选择赵非，传递出一个明确信号：在新能源狂飙突进的时代，长安决定先“系好安全带，检修发动机”，稳固内部运营与成本控制体系，而非继续单向猛踩销量油门。

虽然战略布局已成型，但赵非手中的试卷绝不轻松。

当务之急就是让阿维塔和深蓝尽早看到盈利的曙光。

简单地砍预算肯定不行，还是要找到效率提升和商业模式优化的路径，其核心抓手，是打造出具有持续生命力的市场爆款。

阿维塔的挑战，在于困于一种品牌空心化的高端陷阱。它虽手握华为、宁德时代的顶级技术牌，却始终缺乏一个如理想“奶爸车”般精准、能引发情感共鸣的场景定义。它似乎游走于个性化的小众格调与模糊的大众市场之间，未能将技术势能，彻底转化为清晰、稳固的用户认知和品牌壁垒。

深蓝面临的是另一种典型困境：在10-20万这片最拥挤的赛道上，“快速迭代”的策略红利正在消退。它肩负着走量的重任，这意味着必须在成本与品质间做极致权衡。其结果往往是产品均衡，却不够锐利，在社交媒体上缺乏自传播的爆点。在注意力稀缺的时代，没有话题度，就难以成就爆款。

人事调整，往往是一家企业战略转向最显著的风向标。

在电动化、智能化浪潮已进入淘汰赛阶段的今天，长安没有选择引入外部颠覆者来追求速成式的模式创新，而是提拔扎根体系 26 年的内行人赵非，展现出一种“先稳内核、再图扩张” 的务实态度。

有人说，当前的新能源竞争已不再是单点突破的游戏，而是体系力的全面比拼——成本控制、供应链韧性、组织效率、技术积淀缺一不可。从这个角度看，长安的“总裁空窗八个月”未必是犹豫，而更像是一场有意识的组织蓄能与战略校准。

毕竟，在长跑中，调整呼吸比盲目冲刺更重要。