上海
恒力重工年末再结丰硕成果，为全球船舶制造业注入新活力。
恒力集团官微消息，近日，恒力重工成功与多家国际知名船东签订11艘实船的新造船订单，其中涵盖4艘6000TEU集装箱船、4艘18万载重吨散货船、2艘LRII型成品油轮以及1艘82000载重吨散货船。
12月23日晚间，恒力重工上市主体*ST松发同步披露《关于下属公司签订日常经营重大合同》的公告，宣布旗下造船公司签下8艘新船。
根据公告，4艘18万载重吨好望角型散货船的船东为新加坡东太平洋航运（EPS），合同金额合计约2-4亿美元，以此计算，单船造价约5000万美元至1亿美元，预计将于2027年下半年相继交付；4艘6000TEU集装箱船的船东为国际知名船东，合同金额合计约3-4亿美元，以此计算，单船造价约7500万美元至1亿美元，预计将于2028年下半年相继交付。
另据12月20日的公告，2艘LRII型成品油轮的规格为114000载重吨，船东为Monte Nero Holdings S.A.旗下单船公司，合同金额合计约1-2亿美元，以此计算，单船造价约5000万美元至1亿美元，预计将于2027年上半年相继交付。1艘82000载重吨散货船订单的具体信息暂未披露。
随着最新4艘散货船的公布，至此，东太平洋航运与恒力重工的合作造船数量已近30艘。
据了解，东太平洋航运与恒力重工的合作始于2025年7月，当时双方签订2+2艘LNG双燃料苏伊士型油轮，此后双方在中型集装箱船、VLCC等市场相继签下多艘新船，使其合作愈发紧密且成果丰硕，彰显出双方在航运市场发展浪潮中携手共进、互利共赢的决心与信心。
好望角型散货船为国际干散货运输市场的核心主力船型，具备显著的规模运输优势、强劲的续航能力及优越的经济性。恒力重工在该船型的设计上深度融合了航线通用性与货载适应性，能够高效兼容全球主要大宗散货港口的装卸设施，可充分满足铁矿石、煤炭等干散货的跨洋干线运输需求。
6000TEU集装箱船为国际主流中型集装箱运输船型，具备装载量大、航速稳定、运营效率高等特点。恒力重工在该船型的设计上兼顾了航线适应性与装载灵活性，可高效适配全球主要港口的装卸设备，能满足跨洋干线及区域支线的多样化运输需求，是顺应国际最新集装箱船设计理念、满足当前国际航运市场对规模化、低碳化运输的需求的集装箱船。
11.4万载重吨LRII型成品油轮是国际主流中型原油/成品油运输船型，具备装载量大、舱容充足、绿色节能的核心特点。恒力重工在该船型的设计上兼顾航线适应性与货物装载灵活性，可高效适配全球多数原油及成品油港口装卸设备，能满足区域干线运输、炼厂原料补给及跨洋中长途运输需求，是顺应国际最新油轮设计理念、满足当前航运市场对高效化、低碳化运输需求的优质船型。
恒力重工表示，该公司将以此次签约为契机，进一步加强与国际航运公司的合作与交流，不断提升自身在全球航运制造领域的核心竞争力，也将积极履行社会责任，为全球航运业的可持续发展提供有力支撑，向着成为世界领先的船舶制造企业这一目标奋勇前行。
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