对付俄罗斯，高市早苗已有妙招！动手前，她先对中国提了一个要求

“日本要牵头修条不经过俄罗斯的铁路？听着像热血漫画，但钱包可能先掉血。”

高市早苗最近在中亚连轴转，把“里海路线”挂嘴边：一条从哈萨克斯坦土库曼巴希港坐船穿里海到阿塞拜疆巴库，再上陆路去土耳其、欧洲的物流线。想法很潮——理论上能绕开俄罗斯、白俄罗斯的既有铁路网，让中亚的油、气、棉花、稀土直接流向欧盟，不必看莫斯科脸色。但账一算，光哈萨克斯坦阿拉木图—土库曼巴希港的铁路升级就得上百亿美元，还别说里海常年风浪大，冬天一结冰船就趴窝。

更尴尬的是，中国早在2013年就帮哈萨克斯坦修好了“霍尔果斯—阿拉木图—阿克套”双轨电气化铁路，集装箱堆得像乐高，每天班列四五十对。日本方案如果真想落地，得先把现有铁路改轨距，再把集装箱搬上船、下船、再搬火车，时间和运费立刻翻番。中亚官员私下吐槽：“我们欢迎新玩家，但别把我们当绕路的工具人。”

钱从哪来？日本国际协力银行（JBIC）在吹风会上给了一个模糊数字——“未来十年准备投400亿美元”。听着不少，可对比一下：中国在中哈霍尔果斯东门无水港一期就砸了6亿美元，全周期算到2030年规划投入超过300亿美元，而且人民币贷款利息低到2%以下。日本这边日元贷款利息3.5%起步，还要附带采购日企设备、聘请日本顾问。土库曼斯坦官员笑着说：“我们算过，用日本方案，运费够我们再买两辆奔驰重卡。”

高市早苗心里也清楚硬拼经济太吃力，于是玩起了“外交延时符”。5月底在东京先办“中亚+日本”外长会，一周后悄悄托日中经济协会给中国驻日大使递话：“2026年想带队访华，先铺垫。”其实就是给“台湾有事论”灭火——她3月在华盛顿那句“台湾出事日本不会坐视”被中方连发三问，国内股市连着两天跳水，丰田、索尼股价绿油油。现在一句“2026年访华”，跟游戏里放技能读条一样，只求CD时间别被秒。

可中亚五国早就练成“多边平衡术”：哈萨克斯坦总统托卡耶夫刚在莫斯科和普京拥抱完，转身就签中哈第三条跨境铁路谅解备忘录；乌兹别克斯坦更是一边和日本谈数字化通关，一边让俄罗斯在撒马尔罕设无人机维修中心。对他们来说，日本像新来的风投，钱新鲜、规矩多；中俄是老牌股东，股份大、分红稳，谁也不会为了一条“可能的替代路线”去得罪现管。

俄罗斯反应更快。6月初，欧亚经济委员会突然宣布：从7月起，对经由里海—高加索线路的第三国货物加收“过境安全保证金”，每车皮2000美元。明摆着告诉中亚兄弟：敢绕道？先交买路钱。而哈萨克斯坦海关也马上配合，把日本样品车皮在阿克套港多扣了48小时“抽检”。

一圈看下来，高市的算盘珠子被中俄联手拨得噼啪响。日本在中亚没有历史包袱，却也缺少历史人情：过去二十年，日本除了给吉尔吉斯斯坦修过一所医院、给塔吉克斯坦捐过扫雷设备，真正落地的工业项目寥寥。现在想一口气砸几百亿美元搞大基建，就好比突然闯进同学群，说要请大家环球旅行——大家礼貌鼓掌，心里想的却是“AA还是你全包？”

更扎心的是，美国爸爸也帮不上忙。拜登政府自己的中亚战略还在PPT里，预算申请卡在国会。高市早苗只能带着“价值观投资”的口号在外交场合蹦跶，像极了手里拿着优惠券却排不进网红餐厅的上班族——队伍太长，券快过期。

这场“里海路线”大戏，最终大概率会像日本在缅甸的迪拉瓦港项目：口号喊得震天响，实际落地几座仓库、一段公路，留下几张合影，然后被中国的工业园、俄罗斯的天然气管道夹在中间，变成地图上一条细细的红线，提醒后来者：地缘不是棋盘，是算盘，珠子上全是油。