46 条中日航线清零！中方通知送达，高市收到噩耗，日方口号变了

文 |朝子亥

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46天过去了，高市早苗还是没有撤回“它”的不当言论，而伴随着她的“倔强”的，是不断减少的中日航线。

据相关媒体报道，12月22日起，中日46条核心航线将在两周内实现全部清零，这一举措精准命中日本经济的软肋，也让以高市早苗为代表的右翼政客尝到现实的苦果。

也是在22日当天，咱外交部发言人林剑直接点名通知日本政府，警告自民党代理干事长窜访台湾地区的行为。

咱们这一连串的行为，等于说是在告诉全世界“如果日本再不撤回胡言乱语，我就要动手了”。

航线清零对日本的影响，日本代表窜访台湾

46条中日航线的突然清零，让日本航空、旅游、地方经济全线告急。

日本航空和全日空两大航司受冲击最重，涉及28条关键航线，单月营收损失预估超过50亿日元。

春节档本应是中日人员往来的高峰，航线消失直接让中企、旅客和留学生出行变得更加困难，直飞变成转机、成本与时间双升，很多人只能取消出行计划。

更为雪上加霜的是旅游业。2024年同期，中国游客赴日人数占比35%，消费额占比更高达42%。

日本观光厅的统计显示，中国游客春节档单季消费额超800亿日元，免税店、药妆、温泉旅馆的营收预期在航线清零后暴跌40%-60%。

冲绳、北海道等依赖中国游客的地方政府，此前投入的20多亿日元宣传补贴顷刻间化为乌有，地方财政压力随之陡增。

高市阵营受到的打击最为直接。她以“对华强硬”为政治标签，如今经济损失被日本媒体和政界直指其路线失误。

她的核心支持群体原本包括部分保守派和从业者，但航线清零后，旅游、地方经济利益攸关者开始质疑高市路线的代价。

高市团队不再像以往高调，而是低调以匿名回应，强调“需关注中方动作的连锁影响”，言辞明显软化。

而就在航班清零消息传出的前一天，日本还十分“桀骜不驯”地派人窜访台湾地区。

12月21日，日本自民党代理干事长萩生田光一飞抵中国台湾地区，并与赖清德公开会面。

这已不仅仅是“非官方学术交流”，而是自民党实权人物与“台独”分子的高调碰头，彻底突破了中日之间涉台交流的敏感红线。

咱中国随即由外交部发言人林剑点名批评，直言其“背弃中日精神、违背一个中国承诺”，并以“坚决反对”作出严正交涉。这一次，日方的“试探”不再是例行公事，而是实质性的“踩线”。

高市早苗一直将“台湾有事就是日本有事”挂在嘴边，借炒作中国威胁凝聚保守派支持，同时迎合美国“印太战略”。

她与萩生田光一同属自民党右翼强硬派，这次行动无疑是高市阵营想要“试试中方底线”，希望以“小动作”换取国内政治筹码。

然而，日方普遍误判了中方的反制决心，认为中国经济同样依赖中日合作，不会因涉台问题采取实质性经济反制。结果，中方的航线清零让日本政界真正见识到了“踩线”带来的即刻代价。

咱中国的反制措施，日本口号软化

这一次，咱中国的反制可谓精准有力。选择航线清零，而不是直接对产业链或金融领域下手，既精准打击了日本对外消费依赖的软肋，又没有将矛盾全面升级。

航线暂停可以用“疫情后运力调整”“市场需求变化”“安全评估”等理由在国际层面解释，既保留了谈判空间，也让日本感受到实实在在的经济压力。

时机的精准同样值得玩味。年底春节窗口期，中国游客赴日本应带动大额消费，航线突然断掉让日本经济界和地方政府措手不及。

咱中国反制还留有弹性空间，采用“暂停”而非“永久取消”，给日方留出缓和的余地。如果日本作出实质性调整，未来航线也有恢复的可能。这不是一锤子买卖，而是“有来有往”的策略。

反制的深层逻辑其实很明白，涉台问题是中国的红线，谁都不能踩。以往中方抗议，日方往往敷衍了事，现在直接打痛日本，让日本切切实实地感受到代价。

高市右翼阵营的政治基础受到直接打击，而日本经济界的合作空间被有意保留，务实与强硬的对抗格局正在日本内部显现。

航线清零带来的经济痛感，迅速推动了日本政坛的转向。

日本内阁官房长官不再坚持“拒绝中方干涉”，而是表态“希望通过对话解决分歧，重视中方核心关切”。

外务大臣则开始强调“中日经济合作对双方都至关重要，应避免事态进一步升级”，这一表述和以往的强硬口号相比已经发生了明显变化。

日本经济界的反应更为直接。经团联会长率先呼吁“尽快恢复中日高层对话，推动人员往来正常化”，还透露准备组织大型代表团访华。旅游业协会、地方政府也联合向内阁提出“缓解中方反制、恢复航线”的建议。

右翼阵营内部则出现分裂，部分激进派依然坚持强硬立场，但主流保守派已经感受到经济损失的严重性，开始与高市极端路线保持距离。

“涉台议题应谨慎表述”的声音逐步占据上风，政治投机与经济务实的分歧愈发明显。

这场博弈的本质，就是日本内部“政治投机诉求”与“经济务实诉求”的直面对撞。现实证明，经济基础一旦动摇，空洞的政治口号很快就得让位于冷静的利益权衡。

随着航线清零带来的冲击持续释放，日方或将进一步收敛涉台挑衅行为，寻求通过对话修复双边关系。

咱中国的态度其实很清晰。如果日方表现出诚意，撤回高市早苗不当言论，中方有可能适度放宽航线限制，先恢复部分非核心航线，用正向激励引导日本走回务实路线。若日本仍有挑衅举动，中方也不会手软，升级反制措施完全在手。

中日关系的核心矛盾，高市涉台不但言论问题还没解决的时候，又给“台独”势力递刀。航线清零，其实就是让日本别再玩“两面派”小动作，把立场亮明白。

未来，日方如果能真正在涉台问题上作出明确承诺，把“一个中国原则”落到实处，中日高层对话和经济合作的空间依然很大。

高市阵营若失去“强硬标签”的市场，政治影响力也会逐步削弱。相反，假如保守派再次抬头，中日关系还可能不断恶化，经济代价将持续制约其激进行为。

46条中日航线的清零，并不是中日关系的终点，而是咱中国给日本的“警醒”：涉台问题不是日本的谈判筹码，而是不可碰触的红线。

高市的投机行为，最终让日本经济和普通民众埋单。日方口号的软化，正反映了“经济基础决定上层建筑”的现实逻辑。

咱中国的反制，目的不是对抗，而是划清底线：只要日本尊重一个中国原则，中日经济合作和民间交流的空间依然存在；但谁要挑战底线，就必须为后果买单。

现在，日本正处在关键的“选择题”路口：是继续追随高市阵营激进路线，还是回归理性和务实？中方已经用行动给出了答案，剩下的，是日方自己要做出的选择。

你认为日本会很快调整涉台立场吗？46条航线会先恢复哪些？这次反制会对中日关系产生多大影响？欢迎在评论区说说你的看法！

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参考资料：
46条中日航线，已取消全部航班
2025-12-22 16:00·中国经济周刊