松绑“燃油车禁令”，欧洲分裂

本报特约记者 陈 欣

欧盟放宽燃油车禁令的计划遭到汽车巨头斯泰兰蒂斯集团的反对。据英国《金融时报》近日报道，拥有Jeep、菲亚特和标致等品牌的斯泰兰蒂斯集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨警告称，欧盟在修订后的政策中未能提供“清晰的汽车行业增长路线图”。

欧盟委员会16日发布汽车产业一揽子方案，提议放宽2035年“禁售燃油车”相关要求，将2035年新车“零排放”目标调整为较2021年“减排90%”，其余10%的减排缺口可通过使用欧盟制造的低碳钢，或使用电子燃料和生物燃料来补偿。

菲洛萨11月曾告诉《金融时报》，如果布鲁塞尔放宽2035年禁售燃油车的规定，该集团将大幅增加在欧洲的投资。但看到欧盟最新方案后，他说：“这一方案并未达到目标，缺乏任何让欧洲汽车行业重回增长轨道所需的措施。”菲洛萨强调，“没有增长，就很难考虑追加投资；而没有更多投资，就难以构建一个对欧洲就业、繁荣和安全至关重要的、有韧性的供应链。”

《金融时报》称，根据欧盟委员会的方案，虽然汽车制造商今后可继续排放相当于2021年水平10%的尾气，并继续销售部分燃油车和混合动力车，但欧盟委员会要求通过使用低碳钢材和可持续燃料来抵消排放的做法，引发了汽车行业一些人士的担忧。菲洛萨表示，目前没有足够的紧急措施来支持货车和其他商用车进行电动转型。他说，2035年燃油车禁令附加的各种限制条件也意味着这些措施的可行性尚不明确，“这项措施的成本对于汽车制造商来说可能难以承受”。

欧洲汽车行业对欧盟此次调整的反应严重分化。法国雷诺对该方案表示欢迎，认为其解决了汽车制造商面临的主要挑战。然而，德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒称，这些调整是“灾难性”的，设置了太多实施障碍。路透社提到，汽车制造商希望在继续销售插电式混合动力车和增程式电动汽车的同时，也能继续销售使用“碳中和”燃料的内燃机车型。

不过，欧盟委员会官员坚称，通过引入新的排放抵消机制，他们成功维持了原2035年禁令的雄心。欧盟委员会分管产业战略的执行副主席塞茹尔内说：“去年3月我们就指出，汽车工业面临‘死亡’风险……如今我们正拿出一揽子方案来支持我们的产业。欧洲是否在质疑自身的气候目标？答案是否定的。”一名欧盟官员补充称，对绿色钢材和可再生燃料的要求将有助于“为绿色转型所必需的新技术创造市场”。

德国财政部长拉尔斯·克林拜尔警告德国汽车制造商不要固守内燃机。他21日对德国《新奥斯纳布吕克报》表示：“汽车公司不应误解这一点：如果他们认为可以长期依赖柴油和汽油发动机，那么几年后他们的处境将会更加艰难，必须加快向电动汽车转型的步伐。未来出行的趋势是电动化。”

‍欧盟汽车区域联盟主席圭德西认为，此次修订“朝着理性、市场和消费者方向迈出了一步”，但他也表示，“可能还需要更多举措”。