马来西亚,雪兰莪州
这两天右耳君在小区门口的电动车店转了一圈，发现一个挺有意思的事：屋里摆的新国标车没人多看，屋外蒙着布的“老车”反而被问个不停。明明12月1日起旧国标已经不能卖了，为啥大家还在找？新规到底改了啥，对咱北京普通人出行有啥真实影响？我把最近看到、听到的，在这儿和你聊聊。
一、速度和续航：通勤里的“分钟焦虑”
先说大家最直观的感受。新国标车，最高设计时速25公里，这个数其实早在2018年就有了，但现在执行更严。什么意思？就是你再怎么拧电门，它也不往上加速了。
右耳远闻身边不少人通勤十几公里，红绿灯一多，速度一慢，早上多耽误五六分钟，心里就开始慌。再加上电池容量，新国标车一般是小电池，假设你每天上下班加买菜，一周得充两三次；而以前的大车，很多人一周充一次就够。这不是参数问题，是生活节奏被切碎的感觉。
二、骑行体验：舒服不舒服，坐一次就知道
再说骑着舒不舒服。老国标车普遍车大、座软、有靠背、有车篮，接孩子、装东西都顺手。新国标里也不是都没有后座，行业说法是，已经有七成以上车型保留了后衣架，但确实有些单人通勤款，设计得比较“极简”。
价格上呢？很多门店里，新国标和老国标大车差不多，三千块上下。同样的钱，一个是慢一点、勤充电、轻量化；一个是骑着省事。站在消费者角度，纠结是很正常的。
三、“零公里二手车”：省事背后的隐患
这就解释了为啥现在市面上冒出“零公里二手车”。简单说，就是旧国标车提前上牌，当二手卖。图啥？不用考摩托驾照，也不用重新适应新车。
但右耳君得实话实说，这里头风险不小。假设你买了这种车，万一出问题，商家可能说你不是首任车主，不好走质保；要是被查到属于禁售车型，扣车罚款也不是不可能。省事，可能换来后续更麻烦，这点得想清楚。
结尾
新国标的出发点是安全，这点没啥好反对的；但落到具体生活里，怎么在安全、效率和便利之间找平衡，确实还在磨合期。
如果是你，现在要换电动车，你会选老国标“零公里”，还是老老实实上新国标？或者干脆换别的出行方式？右耳君挺想听听你们的真实选择。
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