湾区评论｜刘国宏：广湛高铁有助于在华南地区形成一个更加强大的沿海经济协同发展带

（来源：综合开发研究院）

12月22日，广湛高铁正式开通运营。401公里的线路将广州与湛江的时空距离压缩至1.5小时，这条线路不仅让粤西全面融入大湾区“1.5小时生活圈”，更构建起串联粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群的黄金交通动脉。这条承载着民生期盼与发展使命的“钢铁纽带”将发挥推动广东区域协调发展的核心引擎功能。作为长期深耕区域经济与大湾区高质量发展研究的学者，综合开发研究院（中国·深圳）院长刘国宏接受了羊城晚报记者的独家专访，解读广湛高铁的战略价值与未来潜力。

羊城晚报：广湛高铁是粤西首条时速350公里高铁，此前粤西与大湾区的联通一直受限于交通效率，您认为这条高铁开通后，将从哪些维度破解广东区域发展不平衡问题？在促进大湾区优质资源外溢、激活粤西产业与民生红利方面，可能带来哪些标志性变化？

刘国宏：广东湾区区域与粤东粤西粤北地区发展存在不平衡的问题，特别是粤西地区长期因交通滞后而形成发展的地理屏障，广湛高铁开通不仅是方便了人员流动，减少了通行时间，更重要的是缩短了经济距离，为粤西地区吸引人才、资本集聚，承接技术扩散与产业转移，创造了重要条件。同时也会扩大粤港澳大湾区腹地空间，形成更大范围、更广领域的分工协作。可能的标志性变化有：有利于湛江石化等产业聚集更多资本和人才，实现更高质量发展；有利于茂名、阳江等地水产、蔬菜、水果等农产品高端化发展；有利于联动大湾区都市消费人群的粤西特色城镇体系开发建设。

羊城晚报：规划中广湛高铁将通过湛海高铁衔接海南自贸港，目前湛海高铁已明确从湛江北站引出、跨越琼州海峡的建设方案。您如何看待这种“高铁+跨海通道”的联动模式？它将为大湾区与海南自贸港的要素流动创造哪些新可能？

刘国宏：广湛高铁与湛海高铁形成的“高铁+跨海通道”联动，会改变粤西地理区位功能，使其具备从广东发展“末梢”向“前沿”转变的基础。同时，有望推进自贸港政策带动下加工制造与现代物流等产业转型升级，以及从粤港澳大湾区到海南自贸港的黄金旅游带发展。

羊城晚报：除了联通海南，广湛高铁还将通过合湛高铁对接北部湾城市群，推动形成“大湾区—粤西—北部湾”联动格局。从区域经济一体化视角，这条通道能为三大经济板块带来怎样的协同效应？在避免同质化竞争、实现优势互补方面，您认为需要重点关注哪些发力点？

刘国宏：“广湛—合湛”高铁有助于在华南地区形成一个更加强大的沿海经济协同发展带，带来人才、技术、资本、信息沿着高铁线路的流动与优化配置，带动区域大市场深化发展。但需要注意的是，各地政府需要顺势而为、因势利导，发挥市场配置资源的决定性作用，尊重企业和人才选择，做强做大优势产业，擦亮特色产业的特色，避免重复引进和发展低水平竞争的项目。

羊城晚报：您曾提到大湾区是我国新质生产力发展的核心承载区，而广湛高铁正为区域要素流动搭建了高速通道。结合粤西的产业基础与大湾区的创新优势，这条高铁能否成为新质生产力跨区域赋能的“传送带”？未来在推动沿线城市产业升级、培育经济新增长极方面，您有哪些建议？

刘国宏：广湛高铁确实有成为这条“传送带”的潜力，关键是沿线节点城市基于自身特色资源，用好大湾区资本、人才和创新外溢机会，实现传统产业跃升和新兴产业培育。例如，利用农业与海洋资源，联动大湾区产业配套与消费需求，大力促进海洋牧场、海上风电、智慧农业、现代康养等产业发展。（羊城晚报•羊城派 文｜记者 刘佳宁 / 图｜吴昕 秦梓茁 王琳瑛）