北京
本报讯（记者 王琼 通讯员 杨芳）在软土分布广泛的长三角地区修建公路铁路，常被形容“豆腐上筑路”。传统工艺不仅水泥耗量大、碳排放高、成本高，还长期面临路基加固理论支撑不足、关键技术装备短缺、智能化管控平台缺失等行业难题。南京工业大学交通运输工程学院吴志坚教授及其团队主持完成的“软土地区路基工程低碳化加固与智能监测关键技术及应用”项目，系统攻克了这些技术瓶颈。该技术如同给软土路基注入“绿色基因”并装上“智慧大脑”。
传统路基材料依赖水泥和石灰，其生产是主要碳排放源之一。团队独辟蹊径，创新性地将冶炼渣、粉煤灰等工业固废和建筑垃圾等作为原材料，以电石渣、工业废碱等为激发剂，通过科学配比，研发出新型固废基绿色凝胶材料。“该材料生产无须高温煅烧，每生产一吨，可比传统水泥减少二氧化碳排放0.57吨，降碳率达92%，成本也降低25%以上。”吴志坚介绍，这一突破，为软土固化找到了高性能“环保胶水”。此外，新技术通过“干法+湿法+原位固化”组合工艺，实现了软土就地资源化利用。
除了材料创新外，项目另一大亮点是为工程建设装上了“智慧大脑”。团队研发的新型检测装备，可对地下桩基进行毫米级精度的“CT扫描”，检测精度和效率均为传统技术的10倍以上。团队构建的“多功能全过程智能监测系统平台”，能实时监控施工风险，并在异常出现后30秒内发出预警，响应速度提升一倍。
目前，该成果已在京杭运河二通道、杭州湾跨海大桥连接线等26项国家重大工程中应用，累计新增产值近65亿元，利润超3.3亿元。
《中国教育报》2025年12月23日 第02版
作者：记者 王琼 通讯员 杨芳
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