我们已经有了“天鲸”“天鲲”，为何还不满足？

前不久，我国自主设计建造的

超大型耙吸挖泥船“通浚”轮

圆满完成全部海试项目。

在历时5天的“终极考核”中，

它闯过30个大项、91个子项的严格测试，

从航行推进到智能疏浚，

各项指标均优于设计标准。

“通浚”轮航行试验

这艘舱容亚洲第一、

世界第二的“深海巨无霸”，

是中国疏浚“工具箱”的最新王牌。

从2006年“天狮”船实现自主化起步，

到2010年“天鲸号”走向深蓝，

再到2019年“天鲲号”领跑亚洲，

如今“通浚”轮解锁全能新维度。

每一艘巨轮的迭代，

都蕴藏着中国疏浚行业

“因需而变、向海图强”的发展密码。

你是不是也很好奇：

这些大船到底是干什么的？

不同型号的疏浚船有啥不同？

中国疏浚装备的发展历程是怎样的？

今天，小新就带你一起，

探秘这份硬核的“大国重器成长记”！

疏浚：看不见的水下丰碑

疏浚，简单来说就是“挖泥”。

这项工程听起来朴素，

却与人类文明发展息息相关。

古人说“国之润，自疏浚始”，

从大禹治水的“手工挖泥”，

到如今

拥有90%以上国产化率的超大型疏浚船，

“挖泥”这件事，

早已成为一门高技术含量的战略性产业。

而疏浚船，

我们也可以叫它挖泥船，

是执行疏浚任务的“海洋基建工程师”。

它们的主要任务包括：

•挖掘航道：让港口和河道保持足够水深，保障船舶通行；

• 吹填造陆：从海底取沙填海，拓展陆地空间；

• 深海资源开发：为海底采矿、管道铺设等工程铺平道路。

虽然疏浚工程往往在水下进行，

建成的是大家看不到的“水下丰碑”，

但它却是支撑海洋经济、

保障航运安全、服务国家战略的重要基础。

挖泥船的基本工作原理并不复杂：

通过船上的挖掘设备——绞刀、耙头，

把水底的泥沙、岩石破碎并挖起，

再将其通过管道或船舱输送到指定地点。

而按其核心作业方式，

挖泥船主要分为两大“门派”：

•绞吸式：像长了“巨型吸管+搅拌机”，前端的绞刀先破碎硬土、岩石，再通过吸管将泥沙混合物吸入，直接通过管道输送到岸边或目标区域，适合大规模吹填造陆、航道拓宽，“天鲸号”“天鲲号”都是这类代表。

绞吸船“天鲲号”施工演示动画

•耙吸式：相当于“深海大货车”，用耙头挖起泥沙后储存到船上的大舱里，装满后航行到指定地点卸泥，或通过泥泵远距离输送，适合远海取砂、大范围清淤，“通浚”轮就是该类顶尖选手。

耙吸船“通浚”轮施工动画

了解了两大类型，

我们不禁要问：

中国疏浚装备，是如何从零起步，

走到今天引领世界的？

从零起步：

中国疏浚装备的百年逆袭之路

中国疏浚装备的进化，

是一段从无到有、从弱到强的奋斗史诗。

早在清光绪初年，

中国开始引入挖泥船，

而现代疏浚业的真正起步，

则以1897年海河工程局

（今中交天津航道局有限公司）

的成立为标志。

在其后漫长岁月里，

我国挖泥船的发展历经了

国外垄断、学习引进和自主研制三大阶段。

20世纪初，

海河工程局从荷兰购进首艘挖泥船，

开启了机械疏浚时代。

尽管也曾尝试自主建造，

如1909年建成我国第一艘

内燃机动力挖泥船“金钟河”号，

但受限于当时的技术水平，

船舶规模较小、能力有限。

新中国成立后，

疏浚船舶仍主要依靠改装旧船或高价进口

——1964年，

国家特批资金从荷兰引进“浚通”轮，

代价相当于4吨黄金。

改革开放以来，

国内疏浚装备依然受制于国外技术封锁，

大型挖泥船或直接进口，

或采取“国外设计、国内建造”模式，

关键部件仍需外购。

更令人困扰的是，

进口船舶往往并非最先进型号，

在重大工程中时常力不从心；

而租用国外船舶则面临

价格高昂、数据安全风险，

甚至在某些敏感工程中遭到外方拒绝参与。

转折发生在21世纪初。

当时，国内疏浚市场蓬勃发展，

港口、航道建设需求旺盛，

但大型装备仍由国外厂商主导，

价格居高不下。

2003年，

中交天航局计划建造一艘大型绞吸挖泥船，

在与荷兰公司谈判时，

对方不仅拒绝降价，反而将总价上调5%。

这一局面，

彻底坚定了我国走自主研制之路的决心。

然而，自主研发之路并非坦途。

疏浚属于多学科交叉行业，

当时国内高校甚至未设立相关专业。

中交天航局自2001年起，

系统组建起

涵盖10个核心疏浚专业的科研团队，

并积极推动产学研用一体化研发体系的建立。

2006年，我国首艘国内设计、建造的

大型绞吸挖泥船“天狮”船成功交付，

造价仅为进口船的一半，

一举打破了国外的技术垄断。

2006年9月，天航局设计建造的“天狮”船正式投产，这是我国自主设计建造的首艘现代化大型绞吸挖泥船。

此后，国产疏浚装备发展步入快车道。

“天牛”系列、“滨海”系列等相继投产，

自主化程度持续提升。

四代重器：中国疏浚的进阶之路

以“天狮”船为起点，

中国疏浚装备开启了

一条清晰的迭代升级之路，

每一代都标志着能力的跨越。

第一代奠基者：“天狮”船

——打破垄断的“发轫之舟”

2006年，

中国第一艘现代化大型绞吸挖泥船

“天狮”船问世！

彻底打破了国外挖泥船的技术垄断，

且造价不到进口船舶的一半。

以“天狮”船为基础，

“天牛”系列、“滨海”系列、“新215”系列

等一大批国之重器相继建成投产，

为我国沿海港口航道建设

作出突出贡献。

然而，随着我国海洋经济的发展，

疏浚工程面临的场景越来越复杂，

这批疏浚船舶的局限也凸显出来

——挖深较浅、破岩能力弱，

无法应对深海作业，

远距离输送能力不足，

难以满足远海岛屿开发

与深水航道建设需求，

研发出一艘既驶入深蓝

又能挖掘硬岩的挖泥船，

成了中国疏浚人下一个明确目标。

第二代拓疆者：“天鲸号”

——挺进深蓝的“开路先锋”

2010年，

我国首艘超大型自航绞吸挖泥船，

“天鲸号”正式亮相！

它的技术先进性和结构复杂程度，

在世界同类船舶中位居前列。

“天鲸号”绞吸挖泥船

在执行吹填作业时，

能以每小时4500立方米的速度，

将泥沙海水的混合物

排放到最远6000米外。

同时装备当时亚洲最强大的挖掘系统，

绞刀功率达到4200千瓦，

使其不会被礁盘上的珊瑚礁损坏而影响工作。

在多项国家重大战略工程中，

“天鲸号”凭借稳定的性能

完成了一个又一个“不可能任务”，

被誉为“功勋船舶”。

2017年，

我国对大型挖泥船实施出口管制，

未经许可

任何单位和个人不得对外出口，

从“全靠进口”变为“限制出口”，

中国疏浚装备

在世界上掌握着越来越多的话语权。

“天鲸号”在天津港

但对比全球同类型的疏浚船舶，

“天鲸号”的远程输送能力仍有不足，

应对超硬岩石和恶劣海况的能力

还有提升空间，

无法覆盖大规模、

超远距离的吹填需求。

所以中国疏浚人没有就此止步，

开始向世界领先的新课题发起挑战，

掀起一场中国疏浚装备制造的

“品质革命”。

第三代领跑者：“天鲲号”

——对标世界的“造岛神器”

2019年，

亚洲最大重型自航绞吸挖泥船，

“天鲲号”横空出世！

它总长140米、宽27.8米，

最大挖深提升至35米，

每小时挖泥量暴涨至6000立方米，

不到1个星期的时间就可以填满水立方。

“天鲲号”疏浚作业

更关键的是核心技术突破，

它搭载6600千瓦的“超级绞刀”，

能啃下抗压强度50兆帕的岩石

（相当于普通混凝土的强度）。

15000米的远程输送能力

更是世界之最，

泥沙能像“长了脚”一样，

跨越十多公里精准送达。

世界首创在重型自航绞吸船，

配置“钢桩台车+三缆定位”双定位系统，

加之世界最大的波浪补偿系统，

让其适应恶劣海况的能力全球最强。

“天鲲号”的出现，

让中国疏浚装备正式跻身世界一流，

不仅满足了国内大型工程的需求，

更让“中国疏浚”

在国际市场有了话语权。

“天鲲号”航行

但是，

随着越来越深入参与全球疏浚市场竞争，

中国挖泥船需应对的

各类施工场景五花八门，

而绞吸船的工作原理，

在远海大范围清淤、

深海资源开发方面存在局限，

亟需一款“全能型”耙吸挖泥船补位。

第四代全能者：“通浚”轮

——面向未来的“领航旗舰”

作为超大型耙吸挖泥船，

刚刚完成海试的“通浚”轮，

最大舱容达38168立方米，

单次疏浚量能把标准足球场填高5米，

两台9000千瓦舱内泥泵

+两台5000千瓦水下泥泵，

更是首次实现

耙吸挖泥船排距12公里作业能力。

“通浚”轮进行艏吹试验

120米的超大挖深，

搭配重达50吨的系列化耙头，

再加上24bar耙头高压冲水压力，

让它的挖掘能力世界领先。

更核心的升级在“智能”与“全能”，

世界首创“浚驾测合一”智能系统，

让1名船员就能搞定全流程作业，

真正实现“一键疏浚”。

首次为35000m³等级超大型耙吸船，

配备的甲醇燃料动力系统，

可根据需要切换使用甲醇或柴油燃料

作为动力来源，

让疏浚作业更加绿色低碳环保。

无限航区航行能力+恶劣海况适应能力，

打破了深远海施工的“禁区”，

不仅能胜任港航疏浚、吹填造陆，

还能开展深远海取砂、

深海管沟开挖回填等，

真正实现“一船多用”。

从“天狮”船的“有没有”，

到“天鲸号”的“行不行”，

再到“天鲲号”的“强不强”，

最后到“通浚”轮的“智不智”，

中国疏浚装备的进化脉络清晰而有力。

随着海上大型疏浚装备的国产化，

以中交集团为代表的疏浚国家队，

先后实施了港珠澳大桥、深中通道、

平陆运河等国家重大战略工程，

平陆运河疏浚接力

深度参与天津港、上海洋山港、广州港等

环渤海湾经济带、长三角经济区、

粤港澳大湾区重点项目建设，

天津港——天津港是世界等级最高的人工深水港，天航局几乎承担了天津港全部航道疏浚、港池开挖和吹填造地任务，累计疏浚量11亿立方米，吹填造地超100平方公里。

更是为肯尼亚拉姆港、巴基斯坦瓜达尔港、

斯里兰卡科伦坡港口城等

“一带一路”沿线重大基础设施工程

作出突出贡献。

加纳特码港新集装箱码头项目——加纳最大水工项目，建成后进一步巩固了特码港西非大港优势地位，为加纳及周边国家经贸发展注入新动力，项目荣获国家优质工程奖。

从近海航道维护到深远海资源开发，

从国内港口建设到全球互联互通，

中国疏浚的“工具箱”还在不断扩容。

这些游弋在深海的大国重器，

不仅挖通了贸易往来的“黄金水道”，

更绘就出海洋强国的“壮阔蓝图”。

相信未来，国资央企会继续攻关核心技术，

打造更多“定制化”疏浚装备，

让中国疏浚在全球舞台上持续领跑～

你还想了解哪些大国重器的成长故事？

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责任编辑丨刘一鸣

校对丨葛瑞蒂 陈伊南

执行主编丨刘海草 张灏然

内容来源丨中交集团