曾敲诈10亿拒飞机借道，该国再度寻求中国帮助

当一个国家弱小时，别的国家总喜欢在它身上踩上一脚，等到它变强了，立马转身示好，巴不得和它建立更好的关系。

20多年前，咱们从乌克兰买瓦良格号航母，结果土耳其张口就是10亿美元“过路费”，疫情期间，中国进行人道救援，土耳其竟拒绝中国经过他们领空。

但让人没想到的是，近些年他们的态度发生180度大转弯，主动寻求与中国合作，甚至公开道歉。

那么，究竟是什么原因改变了之前土耳其强横的态度？背后又在图谋什么？

1999年中国从乌克兰买下未完工的瓦良格号航母，要拖回国必须经过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡，这是黑海通往地中海的唯一通道，没有其他路线可绕。

2000年6月，拖船带着瓦良格号刚到海峡入口就被土耳其海军拦下，理由是无动力大船通行有危险，但之前苏联同款的库兹涅佐夫号航母却顺利通过，这个理由显然站不住脚。

接下来一年半的谈判里，土耳其提出了20项苛刻条件，最核心的是要求中国缴纳10亿美元的风险保证金，还得由中国银行直接兜底。

为了让瓦良格号顺利通行，中国不仅按要求找了希腊拖船护航、给航母加装了导航设备，还承诺开放旅游市场，每年向土耳其输送200万游客。

直到2001年10月，瓦良格号才最终驶过海峡，而当时土耳其趁机要价的做法，也让双方合作埋下了不信任的种子。

值得一提的是，当时为了推动谈判进展，中国还和土耳其的企业合作开发了近程弹道导弹，甚至出口了一套WS-1火箭炮及全套技术。

可土耳其后续并没有采购相关成品，反而仿制出了外形、性能都高度相似的国产装备，这也能看出当时土耳其在合作中的投机心态。

这种投机心态在后续合作中再次显现。2013年土耳其招标远程防空系统，美国爱国者、俄罗斯S-300是热门选择，中国红旗-9外贸版初期不被看好。

但中国导弹凭借硬实力突围，打靶9发9中、15秒锁定目标、可同时应对50个威胁，34亿美元报价仅为欧美产品的一半，还承诺转让技术并让土耳其参与40%生产。

就在中国企业准备签约时，土耳其官方态度反复：总统称“没谈拢”，国防部长隔天表示“按计划采购”，下午又有官员澄清“未确定”。

2015年土耳其宣布取消项目、拟自主研发，外界才明白，它根本没打算采购中国装备，只是拿中国的低价和技术当筹码，逼迫美欧降价。

此次事件让中国企业心血白费，不少企业此后将土耳其列为高风险合作对象。

2020年5月，一架载有36吨防疫物资的中国飞机拟飞往塞浦路斯救援，必经土耳其领空，却被其直接关闭领空，导致飞机燃油不足迫降俄罗斯。

土耳其辩解称“未提前申请”，但塞浦路斯反驳，人道主义物资运输按国际惯例可通融。

明眼人都清楚，这是土耳其借领土争议向塞浦路斯施压，拿救命物资撒气，全然不顾受灾民众安危。

风水轮流转，曾多次给中国添堵的土耳其，此后陷入多重困境。

最直观的是经济危机：土耳其货币里拉持续贬值，2021年1美元可兑7.4里拉，2025年3月已跌至1美元兑38里拉；物价大幅上涨，截至2025年较2020年翻了两倍多，全国三分之一人口陷入贫困。

更严重的是外债问题，其外债总额达4500亿美元，40%为短期债务。

而据土耳其央行2025年11月数据，官方外汇储备仅187.4亿美元，连外债利息都难以承担，银行坏账率飙升至12%，企业接连倒闭。

作为北约成员国，土耳其本可向美欧求援，但因此前决策分歧，遭美欧拒绝。

核心分歧是土耳其坚持采购俄罗斯S-400远程防空系统，引发美国强烈不满。

美国认为，北约成员国部署俄制防空系统会破坏北约武器协同原则，还可能让俄罗斯获取北约军机信号，遂于2019年7月土耳其接收首批S-400后实施制裁：

取消其采购100架F-35隐形战斗机的资格，将土耳其企业从F-35生产供应链除名。

土耳其作为F-35项目三级合作伙伴，已承担部分研发成本并支付约14亿美元预付款，这些资金被冻结，美国既未交付战机也未退款。

此后土耳其多次申请采购F-16战斗机，均因未放弃S-400被美国国会拒绝。

欧洲则因难民问题与土耳其分歧严重，不愿提供实质性经济援助。美欧的拒绝让土耳其陷入孤立无援的境地。

在此背景下，土耳其开始主动转变对华态度，将合作希望投向曾被其多次刁难的中国。

2024年起，土耳其高层访华频繁：3月，经贸代表团赴浙江参会，主动推介港口、铁路、能源等合作项目；

5月，工业部长访华，直接提出用人民币结算双边贸易，以缓解美元短缺压力。

此外，土耳其还多次提及“一带一路”倡议，表态愿成为中国在欧亚地区的桥头堡，态度与当年拦阻瓦良格号、戏耍红旗-9合作时判若两国。

据中国外交部数据，2024年中土双边贸易额达428.85亿美元，2025年1-6月为224.75亿美元，扎实的经贸基础成为其主动示好的重要前提。

面对土耳其的主动示好，中国态度明确：合作可谈，但必须坚守平等与诚信底线。

不少人疑问，此前吃过多次亏为何仍考虑合作？实则国家合作看实际需求而非交情。

土耳其地处欧亚交界处，是“一带一路”倡议关键节点，伊斯坦布尔港、梅尔辛港是中国货物进入欧洲的重要枢纽，与之合作能让中国产品更便捷进入欧洲市场，保障能源运输路线安全。

中国秉持互利共赢理念，只要土耳其真心合作，便无需关闭合作大门。

但红旗-9和瓦良格号事件的教训深刻，因此中国此次合作“防坑”措施到位：所有合作签订详细违约条款，违约需承担十倍赔偿；

资金按项目进度分批投放，每笔资金均与成果挂钩，杜绝口头承诺空手套白狼的可能。

土耳其如今的困境源于自身决策失误：借瓦良格号通行敲竹杠消耗中国信任，拿红旗-9合作当筹码让中国企业警惕，疫情拦阻防疫物资寒了人心。

如今美欧靠不住才转头找中国，若仍抱着投机取巧心态，迟早会再次碰壁。

国家交往与人际相处同理，诚信是根本，投机取巧换不来长久合作。

当前中土关系处于关键十字路口，中国已敞开合作大门并明确规则，后续取决于土耳其的选择。

若能放下投机心态，以实际行动赢回信任，借助对华合作走出困境，对双方均有益；若重蹈覆辙，妄图借合作牟利，终将错失最后机遇。

合作机会不会永存，信任丢失后的重建，远比挽回贬值的里拉更困难。

从目前来看，土耳其高层多次访华、推动人民币结算与“一带一路”合作，显现出长期合作的迹象，但能否坚守诚信底线，仍需时间与实际行动检验。