海南又一大动作，打破百年航运规则，要当东南亚新枢纽？

就在海南封关之后，又迎来了一个大动作啊，那就是海南成功开通了三亚到捷克布拉格的航线！有人说，不就开通了一条国际航线了？这有什么大惊小怪的。

如果你这么认为那你就太肤浅了。因为这条航线是由哈萨克斯坦的一家航空公司来运营了，而非中国的航空公司。这也就是说，海南已经拥有了第七航权的航线。

这么来说吧，在中国内地目前也就仅海南一地拥有第七航权的航线！连北上广深都要靠边站。也许你会说，是不是海南接下来将要成为中国的一线城市啊。如果你这么说，那你格局又太小了。

因为目前世界上拥有第七航权的国家非常少，在亚洲四小龙当中，也仅有新加坡拥有第七航权的航线，而且还是货运。可以说，我们正在将海南打造成为世界级的高端产品深加工中心啊。未来的发展潜力非常可期。

说了这么多，那么这个第七航权到底是个啥？它又能够给海南带来什么样的好处？

简单的来说，那就是我国在海南地区实现了去航运的本土化。很多国家不愿意这样做的原因，其实也是为了保护本国航空公司的利益。

这也就是说，我国打破了现有的航运模式，不要求本国参与，真正实现了“境外对境外”的自由联通。

说的再直接一点，那就是海南走在了世界经济开放的前沿，可以让国外的航空公司进来和国内的航空公司公平竞争，共同来打造这一国际市场了。那么它将会给海南带来三大好处。

首先，那让海南更快的连接全世界。

因为有了这第一条第七航权的航线以后，那么这就意味着，接下来海南将会开通更多的第七航权的航线，到时候不需要经过枢纽中转的欧洲航线、中亚航线等等都将会集中在海南。

那么不需要我们掏一分钱，这海南就直接连接全世界了。俗话说，路通财通，这以后国际上的人和货就更加容易的在海南聚集汇合了。可以说，这是打造海南作为世界自贸港最重要的条件之一啊。

其次，这将会促使海南或将成为东南亚新的航运枢纽。

在以前东南亚的人和物往往都要经过新加坡然后再到中国，现在好了，由于海南位于东亚与东南亚的交汇点，又是通往两大洋的“海上要冲”和“十字路口”，

那么这个时候，大家就不需要再经过新加坡了，进而就形成了一个新的路线，那就是从东南亚各国到海南然后再到中国内地，又或者是由第三国到海南然后再到中国内地，成为新的航运枢纽！

再者，海南背靠着中国大陆14亿人口，凭此便利条件或将会成为中国对外的一个窗口啊！

比如，以后大家就不需经过其他地区进行中转，直接通过海南就可以走向到世界的每一个角落了。这样不但更方便，而且由于国外航空公司的进入，我们出行的选择性更多，出行的成本也会更低。可以说，这不仅有利外国的人和物进来，更方便中国的人和物出去。

我们再从东南亚和东亚的经济格局来说！

新加坡正是守住马六甲海峡，连接着太平洋和印度洋！进而成为了全球咽喉的要道！然后又凭借着自身优惠的关税政策，从而让新加坡的经济迅速腾飞，不仅成为了亚洲四小龙，更是把香港远远的甩在身后。

不过虽然新加坡打造的是全球高端制造业，但是新加坡自己却不产原料，只是凭借着完善的服务、安全和信誉，从而吸引全球的货物在此中转，然后再进行深加工。

相比较海南，背靠着中国14亿人的庞大市场和完善的产业链，又连接着东南亚和东亚各国，土地面积又是新加坡的48倍，再叠加 “零关税和低税率”的“政策”优势！

现在第七航权的航线刚好又填补上了海南在国际运输上的短板，这将会促使海南成为东南亚的“超级保税加工区+前沿零售卖场”！

可以说，在市场，政策，以及运输路线上，海南比新加坡并不逊色多少，很多地方还更胜一筹。如果说，新加坡是东南亚高端制造业的服务区，那么海南将会成为东南亚高端制造业的深加工区。双方在经济模式上有区别，但是也有很大的重叠度。

从这一点来讲，海南第七航权的航线开通，一定会分走新加坡的一部分客货流！虽然它很难在短时间内撼动新加坡作为全球贸易枢纽的根基，但是这不仅会带动海南经济乃至中国经济的高速发展，更会倒逼新加坡的加速创新，进而或将会改写东南亚乃至世界的贸易规则！