苏州东山西山为啥不通地铁？国家级度假区的交通短板，真的无解吗

有人吐槽说，苏州的地铁不通到太湖东山、西山，导致他们自己开车过去不方便，坐公交又很折腾。作为苏州比较好的旅游地点，为啥苏州就不考虑把线路给延伸过去呢？

不过首先从生态红线上来看，这个网友想要线路延伸过去，难度极大。东山、西山作为苏州太湖的地方，不单是国家级别的度假区，也是太湖水源的重要保护区。在苏州啊，早几年就有了生态绿线，这里是不好搞大规模开发的，毕竟得给后面的子孙后代留一个好的生态环境。

太湖底的地质情况就比较复杂，在地铁的建设时，大规模的盾构挖掘会容易破坏地下水跟湖底的生态，从而影响到苏州的水源安全。好像之前建太湖隧道，只有10.79公里的道路就用了159亿，并且修起来得好几年。所以地铁建设遇上生态的这方面的困扰，要比挖隧道还要困难。当然想要在这里建地铁，大概率也不会得到审批。

另外一个，不少人之所以喜欢东山西山，还是因为这里的生态环境保护的比较好，没有过度的开发，还有着自然的静谧感。如果真的挖地铁过来，还真担心把这样的美景给破坏了。

另一个从地铁客流跟成本来看，苏州也没必要花冤枉钱建地铁在这里。有些人总觉得景区就应该有地铁通过，但忘了东山西山的客流只要集中在特定的时间，例如周末、节假日等。所以说，在2025年的五一期间，东山也接纳了55.5万的人次，在国庆期间突破到了81万。可是在工作日的时候，客流量下滑是呈直线的，并且平峰期这里的公交车坐的人都并不多。而地铁作为一个大运量的交通工具，如果真把线路搞到东山西山，在工作日拉着空的椅子跑，这样的运营成本是难以承受的。

并且想想苏州的地铁十一号线连接苏昆后，在投资上就用了294.51亿。而东山西山跟城区距离这么远，靠一条地铁都不好覆盖到。如果游客乘地铁到站跟景点的距离还是太远，还是要一样换乘接驳车，也谈不上说地铁直达的便利。所以与其花几百亿修一条具有季节性的线路，还不如投到苏州如今需要地铁的地方。

例如苏州现在的线路还有不少人、不少地方让人吐槽，就好像5号线的西延，4号线南延等。后面都没下文，让人一度感觉是停滞了。到后面才了解是根据客流的优先级进行的调整。

而如今的苏州已经实现昆山十一号线连接苏沪两个地方，太仓的沪苏锡常城际、嘉闵线北延等工程都有了，估计在2028年左右都会前后做好。这些线路关系着上百万的常住人口跟产业集群，要比服务这些季节性的游客景区更加重要。

而现在的苏州还有不少的线路需要优化。就好像1号线向西边延长，4号线向南边连接南站，这样的建议也比较符合苏州的完善网络需求，这些优化看起来更加重要。

如今的苏州地铁的任务是，把张家港、太仓这些地方的地铁网络给补好，从而解决城区跟周边区域的通行不方便问题。而不是想着要给这些有季节性的景区来修地铁。而地铁毕竟作为城市公共交通的主力军，对于那些景区的交通不方便的问题来讲，用那些更加灵活的接驳方式就已经足够。