量产上车RISC-V芯片！“紫荆M100”发布，开启商业闭环战略！

紫荆MCU公布Roadmap

12月18日，在中国汽车芯片产业创新战略联盟全体成员大会上，湖南紫荆半导体发布全球首款量产上车的RISC-V汽车芯片“紫荆M100”。

长城汽车湖南紫荆半导体有限公司董事长曹常锋在采访中表示，RISC-V已经成为全球第三大架构，在汽车电子领域发展迅猛。紫荆半导体从2023年开始深耕RISC-V芯片，如今硕果累累。

采用商业闭环战略

曹常锋透露，紫荆半导体构建的商业闭环战略采用 "需求定义-敏捷开发-场景验证" 三段式协同模式：首先由整车厂基于实际应用场景正向定义芯片需求，紫荆团队依托RISC-V架构进行定制化芯片开发，最终通过实车搭载完成闭环验证。这种 "车企深度参与的倒推式研发" 使产品开发周期较传统模式缩短40%，项目整体提速12-18个月。

在商业化落地层面，长城汽车已明确将紫荆M100作为核心车规芯片进行战略布局，计划未来五年实现 不低于250万辆的装车量。更值得关注的是，该芯片凭借 性能提升38%、ESD防护±8kV、成本降低25% 等优势，已引发行业连锁反应——目前已有三家头部车企主动接洽合作，标志着紫荆半导体正从长城生态圈向全行业辐射，加速构建中国RISC-V车规芯片的产业标准。

作为长城汽车培育的一家专注于RISC-V车规芯片的设计公司，紫荆半导体致力于打造自主可控的车规芯片及解决方案，紫荆半导体参与研发的国内首颗基于开源RISC-V内核设计的车规MCU芯片——紫荆M100。

紫荆M100芯片

紫荆M100采用模块化设计，内核可重构，4级流水线设计使其具备更快的处理速度和更少的耗时，同时便于未来的升级扩展。满足功能安全ASIL-B等级要求，支持国密，并符合ISO21434网络信息安全标准。长城汽车官方消息曾指出，紫荆M100不仅是车规级芯片领域的突破，更是长城汽车在技术创新和开放合作方面的决心。

RISC-V破局汽车芯

在全球汽车产业迈向智能化与供应链自主可控的双重浪潮下，RISC-V架构正以其独特的优势，悄然打开汽车芯片市场的大门。其指令集高效、无历史包袱、完全开源可控的特性，为行业带来了硬件成本降低超20%的直接效益与深度定制的可能。然而，这片蓝海面前横亘着一道巨大的鸿沟——生态系统的薄弱。

曹总称，与拥有数十年积累的Arm架构相比，RISC-V在汽车领域缺乏成熟的工具链、软件库和验证体系，这是其上车之路的最大障碍。认识到这一痛点，以紫荆半导体为代表的国内芯片企业选择了最务实的破局策略：不盲目冲击高功能安全等级的底盘与动力域，而是率先从要求相对较低的车身控制域（如车灯、组合开关、座椅控制）切入。

紫荆MCU产品Roadmap

这一路径选择极具智慧。车身域应用广泛，需求量大，且对实时性与安全等级的要求为“入门级”挑战提供了空间。企业可以在此过程中，像紫荆半导体一样，投入资源逐步构建自有的IDE、MCAL等基础工具链，完成产品从设计、流片到整车验证的完整闭环，积累宝贵的车规级经验与行业信任。

在产品国产替代与自主可控的方面曹总总结，紫荆半导体以国产供应链为基石，优先选用通过车规级认证的国产材料、设备、IP、晶圆制造、封装测试等供应商，确保关键环节自主可控。有效规避地缘政治风险。

其次，开放引入国际头部企业作为技术补充，在EDA工具等尚存技术差距的领域，与国际厂商建立联合研发机制。

这种 "自主可控为纲，开放协同为用" 的策略，使紫荆半导体在实现供应链安全的同时，保持技术迭代效率。

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