粤西“入圈”大湾区，开启经济新格局

本文来源：时代周报 作者：迟雨

12月22日上午，广湛高铁正式开通运营，汕头至汕尾高铁全线开通运营。广湛高铁和汕汕高铁建成开通，将实现广州到湛江、汕头最快1.5小时直达，粤西粤东地区正式融入粤港澳大湾区“90分钟生活圈”。

两条高铁线路(段)的同步投用，不仅为广东高铁网络再添关键动脉，更标志着我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道进一步完善。至此，广东省铁路运营里程达6433公里，其中高铁运营里程3411公里，全省“十四五”铁路建设圆满收官。

作为设计时速350公里的国家级干线铁路，广湛高铁全长401公里，桥隧比高达76.7%。其重点控制性工程湛江湾海底隧道，更是创下我国独头掘进距离最长的大直径海底隧道纪录。

广湛高铁的通车，彻底终结了粤西地区不通时速350公里高铁的历史，标志着广东向着“市市通350高铁”的目标迈出坚实一步。

高铁跑得快，带来的不只是距离变近、时间变少，更要让粤西粤东地区的发展格局迎来大洗牌。

过去，往返广湛或广汕，往往需要规划一个完整的周末，而现在，“1.5小时交通圈”让“同城化”生活成为现实。人们可以早上在广州喝早茶，中午在湛江吃海鲜，晚上在汕头逛骑楼，一天打卡三地不再是梦。

时空的压缩，让生活“同城化”，既能让跨城租房、异地上班的“双城生活”更轻松，能给乡村旅游、农文旅融合这些新玩法铺路，催生更多赚钱的新业态和良机。

更重要的是，高铁能让大湾区的钱、技术、人才这些优质资源，更顺畅地往粤西粤东地区跑；而粤西地区的绿色能源、特色农业，刚好能和粤东地区的轻工制造、商贸网络形成互补。湛江的港口优势加上汕头的侨乡资源，还能一起打开更多赚钱的市场。

就粤西粤东地区两地而言，广湛、汕汕高铁与此前已投入运营的广汕高铁，在广东沿海串联起一条连贯的高速通道。这意味着湛江、汕头两大省域副中心城市首次通过高速铁路直接串联，粤西与粤东地区之间可能形成直接的经济协作，催生新的区域合作模式，加速迈向全省域的“联动共舞”。

广湛高铁的开通，不只是广东高铁建设的里程碑式跨越，更是重新勾画广东经济版图的重要一笔。

众所周知，作为经济第一大省的广东长期为区域发展不平衡而困扰。破解这一问题，广东一直在努力，但交通是一个不小的瓶颈。

现在，粤西地区被拉入大湾区“1.5小时朋友圈”，粤东地区打通融入国家沿海大通道的“最后一公里”，对广东而言，这无疑是珠三角地区持续领跑、东西两翼展翅齐飞的态势，代表着资源配置的新路径、区域协作的新模式随之展开。

说白了，铁轨铺到哪儿，经济活力就延伸到哪儿。广湛高铁之所以有望成为广东破解区域发展不平衡难题的关键落子，就因为其能通过“时空压缩”推动实现要素重构与格局重塑的目标。

1.5小时直达的物理速度，将粤西地区从地理边缘拉入湾区核心生活圈，从此粤西地区再也不是“交通末梢”，升级为联动大湾区、北部湾城市群与海南自贸港的“战略支点”。

随着汕汕高铁的“最后一公里”终于贯通，未来，当它与漳汕高铁相连，这条铁路势必成为连接珠三角与长三角两大世界级城市群的“黄金走廊”上最活跃的一段，粤东地区将借此从“通道”变为“平台”，从“途经地”变为“价值高地”，真正融入国家沿海发展大战略的核心循环。

毫无疑问，这对粤西粤东地区是大好事，对整个广东来说也是新机会。因为粤东粤西地区两翼一起起飞，不仅能让广东经济跑得更快，还能让广东发展更均衡、抗风险能力更强。

（作者系特约评论员）