广湛高铁阳江北站智能交通枢纽工程启用

（来源：中国交通新闻网）

转自：中国交通新闻网

12月22日，广湛高铁正式通车运营。阳江市同步启用阳江北站智能交通枢纽，标志着阳江市全面融入粤港澳大湾区“一小时交通圈”，开启城市发展新篇章。

由中交第四航务工程局有限公司（简称“中交四航局”）承建的广湛高铁阳江北站智能交通枢纽工程项目，是集多种交通方式于一体的综合性智能枢纽，位于阳江市空铁新城片区—高铁综合城区组团内，市政公共配套工程总用地面积约52万平方米，总建筑面积约4.5万平方米，建设道路总长约6千米。此次工程启用，标志着阳江市综合交通运输体系迈入“智能化、一体化”新阶段。

技术创新破局，攻克基坑与混凝土施工难题

项目建设初期，便面临巨量基坑开挖与超长混凝土结构施工两大核心挑战，中交四航局项目团队以技术创新为刃，逐一破解工程难题，为后续建设筑牢根基。

项目地下建筑面积约4.2万平方米，需处理正负零标高以上43万立方米、以下45万立方米的土石方，总量约90万立方米。“场地中间高、四周低，最大开挖高度近30米，雨季土壤含水量激增，给施工带来不小挑战。”中交四航局项目负责人佘伟强回忆道。

为攻克基坑开挖这一“硬骨头”，项目部高峰期投入作业人员超1000人，机械设备超360台，24小时轮班作业，高峰期日均开挖量达3万立方米，相当于12个标准游泳池容积。现场地质条件复杂，中风化岩、微风化岩如“地下铠甲”嵌于土壤，基坑底部还存在15米厚花岗岩层，传统爆破既高耗污染，还可能影响邻近高铁站施工。为此，中交四航局项目团队成立技术攻坚小组，经过多次方案比选，创新采用“液氧气体爆破+炮机解石”组合方案，实现岩石定向破裂和“静音开山”，同时减少有害气体、粉尘污染，兼顾安全、工期与环保。“最终我们仅用2个月便完成基坑开挖任务，抢出项目关键工期。”佘伟强补充说。

在地下换乘综合中心施工中，为解决超长混凝土结构易开裂、传统后浇带施工需等待28天浇筑期的问题，项目总工程师王伟带领技术攻关小组查阅资料并结合现场实际，确定采用跳仓法施工工艺：划分地下室主体结构为棋盘状区段，设置先浇段与填仓段，借助先浇混凝土对新浇混凝土的约束作用，限制膨胀变形、防止收缩裂缝，同时实现平行流水施工。

“施工中，我们综合考虑结构受力、温控要求与预留洞口，将底板划分为28个编号仓格有序浇筑，实现仅用3个月完成地下室主体结构施工，相较传统工艺节约近30天工期，减少一半施工接缝，实现质量与效率双提升。”王伟介绍。

AI慧眼赋能，织密安全防护网

“项目高峰期有千余名工人同时作业，6座塔吊在空中穿梭，交叉作业的安全风险大，中交四航局项目团队通过深入研讨，采用AI技术手段实现项目现场施工全天候监控、全方位预警。”项目安全总监谭万林介绍。

这些分布在各个角落的“智慧之眼”，能24小时捕捉动态：塔吊吊钩是否精准对位、工人是否佩戴安全帽、脚手架搭设是否合规……一旦检测到未佩戴安全帽、违规操作等不安全行为，系统立即发出警报，提醒相关人员及时纠正。

“通过运用AI视频监控系统，打造智慧化工地，项目部让现场安全管理从‘事后补救’转向‘事前预防’，真正实现了对施工安全的全方位、立体化管控，为地下室主体结构的建设筑牢安全防线。”谭万林说。

除了“技防”外，项目还建立全员安全责任制体系，通过开展“安全标兵评选”“安全隐患随手拍”“安全积分兑换”等手段，夯实全员安全履责根基，提升“人防”成效，为安全生产筑起坚实防线。

全周期绿色设计，构建绿色生态单元

作为项目核心组成，地下智能停车广场的生态化建设是绿色理念落地的关键。针对大型地下空间通风能耗高、资源消耗大的共性痛点，项目在设计阶段创新引入被动式通风与预冷技术。通过精细分析阳江气候特征，依托地下空间热稳定性与风压效应，科学布局通风井道与采光口，在过渡季节可形成自然风流，大幅降低机械通风与制冷设备启动频率，从源头实现节能降耗。

同时，项目将水资源循环利用系统与地下空间结构深度融合。借助智能雨水收集与回用系统，收集站房屋面及地面广场雨水，经地下模块化蓄水池贮存、净化后，用于地下停车广场地面冲洗、消防储备及站区绿化灌溉，显著节约市政用水。这一系列设计，让地下智能停车广场突破传统“高能耗、高维护”局限，转型为可自主呼吸、循环再生的绿色生态单元，为枢纽长期低碳运营奠基。

在生态保护与景观打造上，项目坚持“与原生环境共生”的理念。施工中对边坡、便道等临时用地及时复垦复绿，选用本土适生植物快速恢复生态；站区景观以“一步一景”为导向，优选狐尾椰、蓝花楹等植物，以常绿落叶乔木组合构成“四季观景”格局并融入海绵城市与地域文化城市家具，让建筑群自然融入环境，为旅客营造“人在画中游”的绿色出行体验。