深航：我是谁，我在哪？

其实深圳这座城市，很少按部就班。

它是一座被历史推着走的城市，从来没太多时间回望。很多事情不是慢慢铺开，而是边干边看、边试边改，一路在前沿阵地上摸索着往前走。

也正是这种“先做起来再说”的逻辑，塑造了深圳的气质：效率优先，结构清晰，少讲空话，多出实招。

深圳航空就在这样的环境下诞生。

哪怕不提国航与深圳机场，它也有深圳这座城市做后盾——当然了，真要论起全国布局、资源倾斜，它排不上前几，靠山不能完全靠，资源还得自己争。

它诞生在一个所有人都讲“效率”和“成果”的城市，周围不是央企巨头，就是外航强敌，稍一慢半拍，就可能被市场边缘化。于是这些年，它的活法也很“深圳”：不张扬、不摆谱，盯紧目标，卷出效率。

三十多年过去，深圳早已不是当年的深圳。

这座城市完成了从“窗口”到“引擎”的转变，也从“被观察对象”变成了“被对标对象”。而与它一起成长的深圳航空，也早就过了“年轻航司”的阶段，不再需要按部就班。

但有意思的是，2025年的深航，没怎么喊口号，却需要做出很多决定。

一方面，它面临“国际化”这道绕不开的题：要不要拓更多航点？走多远？走多快？

另一方面，国内航线上，南方市场激烈拥挤，既要守住已有份额，也要适度突围。

这些都不是拍脑袋能定的事，也不是靠“愿景”就能争取来的资源。它需要一套结构清晰、逻辑自洽的打法。

所以这个时候，它没有太多情绪空间，只有把结构做对的机会。

回头看这一年，深航干了不少事。

国际航线方面，覆盖了包括欧洲、中东及东南亚等区域的多个重点城市，如伦敦、巴塞罗那、曼谷和多哈等。

而就在今天，深航开通深圳至墨尔本的定期航班，去程航班号ZH811，每周一、四、六的晚上23:55分起飞（北京时间），回程航班号ZH812，周五二、五、日的22:20分起飞（当地时间），由空客A330飞机执飞。

国内航线上，继续加密深圳往返北京、上海、成都等骨干航线的班次，保持与国航在北京、与深航在深圳的双枢纽互动格局。

产品和服务方面，年初联手华为上线了“深航飞飞”AI服务助手，接入小艺语音系统，旅客用语音就能查航班、问登机口、改签。

品牌传播方面，虽然没打太多广告，但配合城市场景做了几个动作，比如和华为合作的航显系统升级、和深圳图书馆联合推出的“读书航班”，都是围绕深圳这座城市本身来做内容绑定。

其实归根到底，深航的所有动作，最终都还是落在了深圳这座城市真实需求的坐标点上：

一头连着产业、商务与高频的人流动线，另一头连着这座改革开放前沿城市所必须承担的国际通达性角色。

不管是国际航线还是国内航线，深航一直在回答一个问题，哪些地方，是深圳这座城市需要我去飞的：

我是谁，我在哪？

可就算这个问题搞清楚，当航线网络被真正铺开之后，航司面临的考验，也才刚刚开始。

航点变多、客群变杂、需求变碎，意味着后台系统、服务流程和一线承载能力，都会被同时拉到极限。很多航司的“体验失控”，并不是态度问题，而是系统已经接不住现实复杂度。

在过去，AI和数字化常被当作“内部能力建设”：提升运行效率、收益分析、客服响应，但鲜少直接面向旅客。

而2025年，深航决定把它推到台前——不是因为这个词热，而是因为它看清了数字化已经成为“服务的一部分”，不再是后台优化，而是直接决定旅客体验的“前台能力”。

但它的切入方式，并不张扬。没有反复强调“技术领先”，也没有沉溺于“智能化转型”的宏大叙事，而是选择了一条更现实的路径：

先把旅客最容易被折腾的那一段流程，交给系统。

一句话完成订票、值机、退改签。

听起来只是效率提升，但放在现实语境里，其实是一次结构重排——把过去依赖经验、话术和人工判断的部分，压缩进规则和程序里。

这一步，很多航司不是做不到，而是不敢做。

因为一旦让系统直面旅客，就意味着你必须先把内部逻辑理顺。哪些能退，哪些不能退；哪些是例外，哪些是底线；哪些话以前可以模糊带过，现在必须被写进程序。

系统不接受“差不多”，只接受“写清楚”。

这对任何一家航司来说，都是一次压力测试。而深航在2025年选择正面应对这件事，本身就非常“深圳”——把复杂问题拆解成结构问题，再交给系统运行。

当航线网络被补齐、系统能力被托底之后，一家航司会自然进入一个新的阶段——

它不再只是一家提供运输服务的公司，而是开始被当成城市运行体系的一部分来使用（这真的很重要）

深圳是一座高度外向的城市，它对航空的期待，从来不只是“把人送走、把人接回来”，而是要承担更多角色：

对外连接、城市展示、产业往来、重大活动保障，甚至在某些时刻，成为一张被反复使用的城市名片。

无论是国际航线的布局，还是在各类对外交流、城市展示中的出现频率，深航越来越像一种公共能力——稳定、可调用、需要长期可靠。

明年APEC会议将在深圳召开，这也将进一步证明了它作为城市对外展示窗口的核心作用。

APEC作为亚太地区最重要的经济合作论坛之一，将为深圳带来前所未有的国际曝光和影响力。深航，作为深圳的空中名片，可想而知将承担起重要的交通保障职责。

深航的准备工作不言而喻。它正在优化的航线网络，不仅要服务全球的商务往来，还需以最快的速度保障APEC期间的高效运营。

成为“城市基础设施”，意味着你不能轻易掉链子，也很难只从短期收益出发做决策。很多动作，放在单一公司的账本上，未必立刻好看，但放在城市运行的逻辑里，却是必须完成的拼图。

深圳对深航的期待，本身就带着这样的现实色彩，而深航在2025年一系列看似“冷静”的选择，正是在回应这种期待：

我是谁，我服务的是哪座城市，我要为谁长期稳定地飞。

没有大张旗鼓的宣言，也没有刻意制造的高光瞬间。只是把该补的补齐，把该升级的升级，把该交给系统的交给系统。

“这可能不浪漫，但很深圳。”