中美换了新战场，特朗普签署行政令，将载人登月定调为美国优先

特朗普突然签署行政令，强硬要求美国必须在2028年重返月球。

还要建基地、部署核反应堆，甚至同步加速太空军备建设。

与此同时。

中国的载人登月计划正按部就班推进，关键技术接连突破。

一边是政策反复、技术卡壳的美国，一边是目标坚定、步步为营的中国。

大家好，小汉就带大家看看这场21世纪的“新登月竞赛”，到底谁会先插上国旗？

12月18日，美国前总统特朗普签署了一项名为《确保美国航天优势》的行政命令。

再次把2028年载人登月写进国家目标，并要求在2030年前建起月球基地的初步设施。

这不仅是对NASA的一道“军令状”，更释放出一个明确信号：

太空，尤其是月球，已经成为中美新一轮战略竞争的关键战场。

过去几十年，中美在贸易、科技、芯片等领域你来我往。

如今这场较量正悄然转向头顶上的星空。

不同于冷战时期美苏之间的单打独斗。

今天的太空竞赛掺杂了商业公司、军事部署和国际联盟，复杂程度远超以往。

而中国这边，按部就班推进自己的登月计划。

目标明确，2030年前把中国人送上月球。

很多人以为登月就是派几个人上去插个旗、拍个照，其实远没那么简单。

从火箭、飞船、着陆器到宇航服、通信系统、地面支持，每一环都得万无一失。

美国现在的阿尔忒弥斯计划，原本想靠SpaceX的星舰当登月舱，但问题一大堆：

比如要在太空中给星舰加十几次燃料，还要让超低温的液氧甲烷在轨道上存好几天不蒸发。

这些技术连地面都没完全搞定，更别说在载人任务里用。

反观中国，走的是另一条路。

用两枚长征十号火箭，一枚送人，一枚送货，在地月转移轨道对接后再落月。

这种思路听起来老派，但好处是每一步都可控，技术也基本成熟。

就像搬家，美国人打算用一辆超大卡车一次性拉完所有东西，结果发现车还没造好。

中国人则分两趟，先送家具再送人，虽然慢点，但稳当。

前NASA局长格里芬就公开说美国现在的方案“工程上不可行”，而中国的做法“走在正确的路上”。

当年他自己主导的“星座计划”就跟中国现在这套很像，只是后来被政治变动砍掉了。

如今回头看，那套方案或许才是更靠谱的选择。

登月不只是科学探索，早就跟国家安全绑在一起了。

特朗普这次签的行政令，不仅提了登月，还明确要求五角大楼加快部署太空防御系统。

就在同一天，美国太空发展局宣布砸35亿美元，订购72颗红外预警卫星，专门用来追踪导弹。

这些卫星2029年就要上天，目标是实现全球近乎连续的监控覆盖。

换句话说，谁控制了月球轨道和近地空间，谁就掌握了未来战争的“制高点”。

月球基地不光能搞科研，还能作为深空作战的前哨站。

更关键的是，美国计划在月球和轨道上部署核反应堆，解决长期驻留的能源问题。

这既是为火星探路，也是为军事存在打基础。

中国当然也看到了这一点。

虽然官方一直强调“和平利用太空”，但探月工程的每一步都带着战略考量。

嫦娥六号已经从月球背面带回样品，嫦娥七号明年要探测月球南极的水冰。

这些资源未来可能支撑长期驻留。

更重要的是，中国牵头的国际月球科研站已有17个国家和组织加入。

虽然规模不如美国的阿尔忒弥斯联盟，但胜在开放包容，吸引了不少发展中国家。

值得注意的是，美国推动的《阿尔忒弥斯协定》虽有40多个国家签署。

但多数是象征性参与，真正投入资源的寥寥无几。

而中国通过共享月壤样本、开放空间站实验机会等方式，实实在在拉拢合作伙伴。

今年4月，中国向美、英、法、德、日、巴等6国7家机构发放嫦娥五号月壤。

连美国高校都拿到了样品。

尽管美方有“沃尔夫条款”限制中美航天合作，但科学界仍绕过政治障碍寻求接触。

这种“软实力”正在悄悄改变全球航天格局。

美国登月最大的问题，其实不在技术，而在政治。

换个总统，航天政策就得变一次。

小布什推“星座计划”，奥巴马一上台就砍掉。

特朗普第一任期喊2024年登月，拜登政府又悄悄推迟。

现在特朗普重返白宫，又把2028年定死，可NASA内部连2027年都做不到。

这种反复折腾，让项目没法持续推进。

SLS火箭研发十几年，成本飙升到每次发射40亿美元；猎户座飞船测试多年，进度却一拖再拖。

而商业公司虽然灵活，但也不能包治百病。

SpaceX确实厉害，可星舰至今还没完成一次完整入轨回收，更别说承担载人登月这种高风险任务。

相比之下，中国的航天计划由国家统一规划，目标几十年不变。

从嫦娥一号到梦舟飞船，每一步都踩在节奏上。

哪怕遇到技术难题，也能集中力量攻关，不用看国会脸色或等下一届政府拨款。

正如中国探月工程总设计师吴伟仁所说：“总统换了，政策就变；我们能把蓝图画到最后。”

这种制度差异带来的效率差距正在扩大。

中国今年已完成长征十号二级动力试车、梦舟飞船逃逸试验、揽月着陆器起飞验证等多项关键测试。

而美国连阿尔忒弥斯2号载人绕月任务都推迟到2026年初。

更尴尬的是，2024年1月美国私营公司Astrobotic的“游隼一号”月球着陆器升空后燃料泄漏，最终坠毁。

这是美国52年来首次尝试登月，以失败告终。

反观中国，嫦娥系列任务成功率极高，月背采样、月面起飞、轨道对接等关键技术均已验证。

最近NASA来了位新局长—贾里德·艾萨克曼，一个自己掏钱上过两次太空的亿万富翁。

他既懂飞行，又熟悉商业航天，还跟马斯克关系微妙。

外界一度担心他会把NASA变成SpaceX的“后花园”。

但他上任后反而表态要多跟蓝色起源等对手合作，甚至说“必要时自己出钱推动项目”。

这种“实干家”作风或许能带来新气象。

但现实很骨感：SLS和猎户座已经投入上千亿美元，不可能推倒重来。

月球门户空间站牵扯多国利益，想砍也难。

国会拨款和军工复合体深度绑定，任何大改都会触动既得利益。

艾萨克曼再有想法，也得在现有框架里打转。

更麻烦的是时间。

2028年只剩三年多，而阿尔忒弥斯3号任务所需的星舰登月器、新型宇航服、轨道加注技术，样样都没准备好。

就算一切顺利，2028年能登月都算奇迹。

而中国这边，梦舟飞船、揽月着陆器已进入初样测试阶段，明年还要进行低空飞行验证。

按这个节奏，2030年前登月大概率能实现。

这场新太空竞赛，拼的不只是火箭和飞船，更是国家的战略定力。

美国想靠一纸行政令“抢跑”，但历史已经证明，航天不是短跑，而是马拉松。

谁能在几十年里保持方向不变、投入不断、团队不散。

谁才真正有机会站在月球上，代表人类迈出下一步。

而这一次，领跑的位置，可能真的要换人了。