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最近听到一句话：“买比亚迪不甘心，不买比亚迪不放心！”说的是自己在买新能源的车时候，直接奔着比亚迪门店多少有点不甘心，但是去了别的品牌门店，又在心里对标比亚迪旗下几个品牌的同类车型。
目前，比亚迪旗下虽然布局了王朝网、海洋网、腾势、仰望、方程豹品牌，涵盖了几乎所有车型，但是如果想让销量保持持续增长，其实还有几个问题要解决：
第一，入门车型配置和价格被友商贴着打的情况。
第二，外观设计常被吐槽，“满足情绪价值”方面存在不足。
第三，被吐槽“不会营销”，需要在营销与服务之间寻找平衡点。
第四，核心技术科普存在门槛，是否直面消费者痛点存在疑问。
问题不止这些，友商能够贴着比亚迪打，并且取得很好的效果，说明比亚迪在面对市场的时候，还是有些粗放。
举个例子，汉L、唐L的产品力很高，搭载的技术也是一流的，甚至是行业未来几年的方向，但是市场占有率并不高。发布会开的像科普一样，宣传也没跟得上，并且宣传口径一直是“兆瓦闪充”。问题是，兆瓦闪充充电速度快，可是兆瓦闪充桩太少了，短时间内根本反应不到销售端来。
下半年比亚迪加大了汉L、唐L的用户体验活动，也开始宣传“双枪充电”了，但是还没有解决用户痛点。充电的优势体现在五一、十一高速上，也没见到比亚迪有类似的宣传策略。
昏暗的灯光下，开了一场很有深度的发布会之后，比亚迪的营销就变得很脆弱了。直到钛7发布会，才让人有眼前一亮的感觉。熊总没说那么多技术细节，倒是把钛7的与众不同说了很清楚，加上设计师们分享了设计理念，使得钛7从一开始就能让用户感受到方程豹的别出心裁。
后来也是持续增加钛7的曝光，于是热度越来越高。很多时候，用户关注一个车型，多看一眼，就能感受到比亚迪技术鱼池的厉害。怕就怕，一个车型发布之后，就忽视了与用户的互动。
平心而论，现在市场的新能源车，有一辆算一辆，质量都不错。我朋友买了一辆零跑的C16，10个月已经跑了6万多公里，就换了一条胎，电池衰减都没检测出来，续航也没掉。
所以说，一辆车卖得好不好，关键还是看车型的目标销售群体是哪些人，然后车企用什么技术方案，解决这些人的用车痛点。当然，定一个合适的价格也是必须的。
现在比亚迪推出一款新车，就能卖爆一款，比如海狮06、腾势N8L，其实既找对目标人群，也制定了对应的营销策略。但是要想长久霸榜，还需要多听听用户的建议，继续提升。
举个例子，有人嫌弃海狮06的分体式大灯丑，比亚迪也别讲什么设计理念，不妨提供一个选装试试。
有人要让钛7提供备胎，不妨就申报一下。就像前些天闹得沸沸扬扬的方程豹充电桩造型更换一样，多听听用户的建议，或许就能摸准市场的脉搏。
当然，市场的意见和建议是要甄别的，这还需要比亚迪科学研判。但是归根到底还是要与用户保持紧密的联系。比亚迪的车型产品力不差，外观设计往往被吐槽，这也是比亚迪进一步重视外观、内饰设计的原因之一。
现在比亚迪第1500万辆新能源车已经下线了，但是回头看比亚迪高速发展其实也就是这5年时间，按照汽车工业发展历史来看，其实也只能算刚刚开始，要想挑战丰田、本田的地位，还需要耐心心来，让技术与市场有着充分的融合，重视技术的同时，高度关注市场消费观的变化。
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