裁弯取直形成最短路径

　　2025年年底，作为西部陆海新通道西线重要组成部分的隆泸叙铁路将建成投运，成为今年四川唯一通车的铁路。该铁路设计时速从原来的60公里至80公里提高到120公里，线路货运效率将大幅提升。如何在既有铁路的基础上“画”出一条更短、更快的新线，助力川货南向“出海”？12月17日至18日，华西都市报、封面新闻记者探访一线寻找答案。
　　隆昌至叙永既有铁路全长161公里，由隆泸、泸纳、纳叙分段构成，属于国家路网规划隆昌至黄桶铁路的一段。三段铁路分别于1992年、2007年、2009年分段建成通车。“其中隆泸段于1988年开始建设，整体建设标准和运营速度都比较低，全线设计时速60公里至80公里，实际运营时速只有40公里左右。”中铁设计院隆泸叙铁路总体设计负责人赵健壹说。
　　隆泸叙铁路如何在既有线路基础上提质提速？建设者采用了裁弯取直的线路优化策略。赵健壹解释说，所谓裁弯取直，就是把原有铁路的S形曲线变成更平顺的直线。
　　其中，隆昌至双加段在既有线基础上改造完成，这一段共有9处裁弯取直，线路缩短了约600米；双加至叙永北段则是新建线路，设计曲线半径更大，自然更加顺直。
　　如今，隆泸叙铁路从成渝铁路隆昌站引出，途经泸州市泸县、龙马潭区、江阳区、纳溪区、叙永县，终至叙永北站，运营里程全长约138公里，比既有线路缩短23公里。
　　不仅如此，为提高货物运输安全性以及乘客乘坐舒适度，设计者将线路无砟轨道线型质量按高速铁路标准控制在2毫米，远高于普速铁路12毫米的国家标准；同时通过电气化改造等措施，让线路设计时速达到120公里。
　　如果把视野扩大到全线，隆泸叙铁路的建成则打通了川南地区衔接西部陆海新通道西线的关键节点。
　　西部陆海新通道是我国打造的国际物流大通道，位于我国西部腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带。
　　其中铁路通道共有3条，东线为成都经重庆、怀化、柳州至钦州港通道，总里程1654公里；中线为成都至重庆、贵阳、柳州、至钦州港通道，总里程1566公里；西线为在建的成都经内江、泸州、毕节、黄桶、百色、南宁至钦州港通道，总里程1367公里，为3条通道中最短的，与既有西线通道相比也缩短了约300公里。
　　目前西线通道毕织段、黄织段、南百段、南钦段、钦港段、叙毕段已先后建成通车，待隆泸叙铁路通车后，全线仅剩黄百段约314公里未通，预计2028年12月全线可建成投运。届时，按照铁路货运平均时速80公里计算，全线货运时间可节约近4个小时。
　　作为西部陆海新通道总体规划西线铁路通道的关键组成部分，隆泸叙铁路通车的意义重大。待全线通车后，这条铁路将成为四川通往广西北部湾经济区最近、最便捷的出海铁路货运大通道。
　　华西都市报-封面新闻记者 曹菲 徐庆