高速惊魂！115km/h狂飙490公里上演“生死时速”，是技术缺陷？

定速巡航关不掉，刹车踩下去像踩棉花，以115公里的时速在高速上狂奔490公里，最终只能靠燃油耗尽“自救”——你敢信这不是电影桥段，而是真实发生的行车惊魂？

电影《生死时速》海报

涉事车辆被精准锁定为一汽奔腾B70，一边是车主“每一秒都在和死神对赌”的绝望控诉，一边是厂家“销量20万从未出现类似故障”的矢口否认，这场横跨4个半小时的高速狂奔，到底藏着怎样的真相？汽车电子系统的安全底线，又该如何守住？

要搞懂这起事件的离奇之处，首先得听听车主马世华的亲身讲述。根据极目新闻和新黄河的采访报道，马世华回忆当时的场景时仍心有余悸：“我从兰州南收费站上了兰海高速，打算回老家临夏康乐，路上车流不大，就顺手开启了115公里/小时的定速巡航。可没过多久，前方车辆增多，我下意识踩刹车想减速，结果脚踩下去，车速纹丝不动！”

更让他恐慌的是，定速巡航的关闭按钮按了无数次都没反应，车辆像被“锁死”了一样持续高速行驶。“我当时头皮都麻了，副驾上的女性朋友吓得快哭出来，却强忍着不敢出声，怕影响我开车。”马世华说，他一边死死握紧方向盘，一边疯狂打开双闪、长按喇叭警示周边车辆，好几次只能从应急车道强行超车，“每一次超车，后背都是凉的——前面要是突然堵车，我们连刹都刹不住！”

走投无路之下，马世华拨通了122报警电话，这通电话成了他的救命稻草。接到警情后，定西交警火速响应，在临洮路段率先开道；进入陇南辖区后，陇南高速交警无缝接力，联合路政、养护、救援等多部门，拉起了一场教科书级的“生命护航”。前有警车鸣笛清障，后有路政压阵控距，沿线收费站全部封闭，整条高速为这辆失控轿车腾出了专属通道。从17时30分发现故障，到22时02分车辆在强家湾隧道因燃油耗尽停下，整整4.5小时、490公里的路程，10多辆应急车辆全程护送，最终才让这场惊魂之旅平安落幕。马世华说，车辆停下后，他推开车门就浑身发抖，话都说不利索，最后是被救援人员扶上车的。

事件发酵后，涉事车辆的身份很快成为焦点。有网友对比事故视频及图片后发现，通过车窗造型、轮毂样式及尾灯设计等细节判断，事故车辆外观与奔腾B70高度相似，随后记者查询证实，涉事车辆的仪表图片、车身侧面造型均与奔腾B70车型高度吻合。

12月21日，记者致电一汽奔腾官方客服核实情况，客服人员表示：“关注到网络信息，正在调查当中。B70作为销售超百万辆的热门车型，目前确实从来没出现过这种情况。如果真的涉及到产品问题，会按照有关法律法规处理。”当被问及调查进度时，客服坦言：“目前车主不让检查车辆，只能等车主同意后再确定。”

这就引出了当前事件的核心矛盾：车主拒绝厂家检测，担心“做手脚”；厂家则以“无法检测”为由，暂时无法给出故障结论。根据最新进展，马世华在事发后第一时间向4S店提出退车并赔偿5万元精神损失费的诉求，但初期未达成一致。厂方代表曾表示愿意赔偿2万元，后在舆论压力下将赔偿金额提高至4.5万元，并同意全额退车退款，但要求马世华签署保密条款，禁止对外透露协商细节，这一要求被马世华明确拒绝。

“我贴封条不让动车，就是怕他们偷偷改数据！”马世华的顾虑并非没有道理，他在接受采访时强调：“这毕竟是人命关天的重大安全问题，还涉及众多其他车主，我不能个人拿了赔偿就了事！我是外行，即便全程在场也看不懂检测过程，希望有官方或第三方权威机构介入调查故障原因。”

从技术角度来看，这起事件的离奇之处在于，它违背了传统燃油车的基本设计逻辑。作为科普作者，这里必须先给大家普及一个常识：现在的汽车普遍配备“刹车优先系统”，核心原则是无论定速巡航是否开启，只要踩下刹车踏板，系统必须立即切断发动机动力，强制车辆减速。简单说，制动请求的优先级远高于动力请求。

更关键的是，奔腾B70的官方操作说明显示，除了踩刹车，拉手刹或挂入N挡也能取消定速巡航功能。而且即便是电子助力失效，刹车系统仍保留机械制动冗余，理论上用力踩踏板仍能产生制动力。这也是为什么有网友质疑“自导自演”的核心原因——从技术原理上看，定速巡航和刹车同时完全失灵的概率极低。

不过这种质疑也很快遭到反驳。有业内汽修人士分析，不排除出现“电子控制单元（ECU）故障”或“机械与电子双重失效”的极端情况。ECU作为车辆的“大脑”，若硬件损坏或软件紊乱，可能持续执行巡航指令，同时阻断刹车系统的信号传输；而制动踏板传感器线路老化破损，也可能导致ECU无法接收减速指令，进而引发连锁故障。2024年修订的《智能运输系统 自适应巡航控制系统 性能要求与检测方法》已明确，辅助驾驶系统需具备多种应急切断方案，但不排除部分车型存在落实不到位的情况。

值得注意的是，车质网数据显示，奔腾B70近年的投诉集中在电子设备故障，同款车型曾出现车机黑屏、变速箱顿挫等问题，这为“电子系统缺陷”的猜测提供了一定佐证。而最新的网络传言称，由交警、车企技术团队和第三方检测机构组成的联合调查组已公布初步结论，认定故障根源是“定速巡航控制模块内部短路烧毁，加上制动踏板传感器线路老化破损”，并启动了针对2017-2019年生产的部分1.8T自动挡奔腾B70的召回，覆盖约3.2万辆车辆，不过这一消息尚未得到一汽奔腾官方的正式确认。

从财经和市场角度看，这起事件对一汽奔腾的品牌影响不容小觑。公开信息显示，奔腾B70是一汽奔腾旗下的主力中型轿车，售价区间在9.88万-12.38万元，属于十万级家用车市场的核心产品，第一代车型于2006年上市，至今历经四次换代，累计销量超百万辆，其中涉事款车型销量超20万辆。但近年其市场表现已显疲软，2025年11月销量仅863辆。此次失控事件若最终认定为产品缺陷，不仅会影响现有车主的信任，还可能进一步冲击其本就低迷的销量。目前已有不少奔腾B70车主在社交平台表示担忧，纷纷咨询4S店能否进行专项检测。

事件曝光后，全网讨论热度居高不下，网友们的点评和调侃更是犀利又真实。有网友聚焦事件的惊险程度：“这剧情比《生死时速》还刺激，幸好有交警全程护航，不然真不敢想后果。不过刹车和巡航同时失灵也太离奇了，坐等第三方检测结果，到底是车的问题还是人的问题得说清楚。”

也有网友从技术角度提出质疑：“作为曾经的汽修工说一句，传统燃油车的机械刹车几乎不可能完全失灵，就算电子助力坏了，用力踩也能刹住。除非是刹车油管爆了或者总泵坏了，再加上巡航模块故障，这概率比中彩票还低。”

还有网友调侃起车辆的续航能力：“490公里才把油烧完？这油箱容量可以啊，就是用错了地方。建议厂家下次宣传的时候加一条：极端情况下可靠燃油耗尽实现安全停车。”

更有网友站在消费者角度发声：“不管是不是自导自演，厂家先想着让车主签保密协议就很可疑。如果真的没问题，大大方方让第三方检测就行了，遮遮掩掩反而让人觉得心里有鬼。而且这事儿不是一个人的事，全国还有那么多同款车在路上跑，必须查清楚给所有车主一个交代。”

截至目前，这起事件的核心争议仍未解决，第三方检测何时启动、最终故障原因是什么，仍是大家最关心的问题。但无论结果如何，这起事件都给所有车企和车主提了个醒：汽车的核心是安全，电子辅助功能再先进，也不能忽视机械安全冗余的重要性；而对于车主来说，在使用定速巡航等辅助功能前，一定要熟悉应急操作方法，遇到故障时保持冷静，及时求助专业力量。

高速上的每一次“失控”，考验的都是车企的技术底线和责任担当，而最终买单的，可能是无数普通人的生命安全。我们会持续关注事件进展，等待官方给出明确的调查结论。