高铁坐不起了！包银高铁单价0.65元全国最贵，抢铁都自愧不如！

美国的飞机，中国的高铁，这是国际上对中国的高铁的一个评价，可见中国的高铁已经成为了一个国家代表符号，同时中国的高铁技术也是有目共睹的。

在高铁技术上的不断进步，促使了中国在全国各个城市修建高铁，从东部的上海，到西部的乌鲁木齐，再到高原的拉萨，全国每一个城市都有了高铁的身影。

12月19日，中国铁路官方宣布包头至银川高铁包头至惠农段（以下简称包银高铁包惠段）将于12月23日建成通车，包头至银川高铁实现全线贯通运营，为新时代西部大开发注入新动能。

12月20日，铁路12306APP包银高铁车票正式录图，标志着这条连接包头与银川的高速铁路即将正式投入运营。首发车为包头12月23日10:08分开行的D4667次列车，终点宁夏银川站，全程用时2小时37分。

包银高铁起自包头站，经内蒙古自治区包头市、巴彦淖尔市、鄂尔多斯市、乌海市，宁夏回族自治区石嘴山市、银川市，接入银川站，正线全长519公里，设计时速250公里，实行分段建设。

其中，惠农至银川段全长97公里，已于2024年10月开通运营，此次开通的包头至惠农段全长422公里，共设包头、白彦花西、乌拉特前旗、五原、巴彦淖尔、磴口、碱柜、乌海、乌海南、惠农南10座车站，其中包头、巴彦淖尔、乌海、惠农南站为既有车站，其余车站为新建车站。

12306APP显示从包头站到银川站，线路全长519公里，二等座票价6.5折后为204元，折合单价约204元/519km=0.39元/km。

打6.5折后包头至银川204元，如果按照公布票价推算，包银高铁全价票为314元，单价将达到314元/519km=0.60元/km。

因为包银高铁宁夏段早已开通，此次开通的为内蒙古段，据12306APP显示12月24日从包头站到惠农南站D4937次列车6.1折后二等座票价170元，折合单价约170元/422km=0.40元/km，按照公布票价推算，包头至惠农南全价票为278元，单价将达到278元/422km=0.65元/km。

这一价格明显高于国内许多高铁线路单价。

当前全国高铁单价最贵的是广深港高铁香港段，设计时速200公里/小时，每公里单价达到惊人的2.27元。

在全国高铁（城际）单价排行榜前十中几乎均为广州局线路，因此广州局也喜提抢铁称号，广州局是中国全国第一家组建的铁路运输企业集团，对部分线路进行了市场化改制，票价采取市场化定价。

全国高铁（城际）单价排行榜前十线路几乎均为时速350高铁，众所周知包银高铁设计时速仅为250公里/小时，却以每公里单价0.65元挤入全国高铁单价最贵榜前十，时速250公里/小时最贵高铁。

目前在建高铁主要以时速350公里/小时为主，偏僻地区或者人口稀少、自然环境一般地区建设时速250公里/小时，250公里/小时高铁线路比350公里/小时高铁造价更低，速度也更慢一些。

时速250公里/小时最贵高铁非西成高铁莫属，二等座票价约0.48元/公里，相对较高；渝万铁路250公里/小时二等座票价约0.30元/公里；宝兰高铁250公里/小时全程票价测算约0.40元/公里。

要知道，高速铁路前几年基本上都是单价都是每公里0.4-0.5元区间，这几年部分线路上调至350km/h后部分线路逐步调每公里0.5-0.6元区间，近两年新开的350线路每公里单价基本上是0.6元左右，此次新开的包银高铁时速为250公里/小时，单价却上探至0.65元/km，无疑是将全国高铁费用又往上拉高一个新台阶。

包银高铁的开通证明了时速250的线路一样可以与时速350线路一样贵，甚至可以比时速350高铁线路更贵。

毕竟时速350的京沪高铁和谐号动车组的单程票价仅为0.437元/公里，复兴号动车组（非标杆）仅为0.47元/公里，标杆车次仅为0.5元/公里，而包银高铁单价要比京沪高铁单价还要贵50%以上，这个定价着实不太合理。

我们将包银高铁的票价与国内其他高铁线路比较，可以发现其每公里 0.65元的二等座票价确实处于最高水平。

这一价格差异部分源于建设时间的差异，高速铁路前几年基本上都是单价都是每公里0.4-0.5元区间，这几年部分线路上调至350km/h后部分线路逐步调每公里0.5-0.6元区间。

近两年新开的350线路每公里单价基本上是0.6元左右，新开的250线路每公里单价也不菲，再一方面新建设的高铁往往应用了更高标准的技术和材料，造价相应提高。

而且高铁票价也受到运营维护成本的影响，由于桥隧比例高以及高寒地区影响，包银高铁的后期维护成本可能也高于普通线路，这些成本需要在票价中得到体现。

目前，包头至银川长途执行6~7折优惠，惠农南~乌海部分车次可以给到5折优惠，此前曾被吐槽的沈白高铁单价0.80元/km，长途最低执行4折优惠，这说明铁路方面也在积极为民众出行着想。

高铁票价定价太高影响群众出行，未来，如何在公众承受力与铁路可持续发展之间取得平衡，将是高铁运营面临的重要课题。