河北
福特，这家美式老牌车企，最近又上了热搜。
当地时间12月15日，汽车巨头福特正式对外宣布，将削减多款电动车型的研发与生产计划，计提约195亿美元相关费用，同时将业务重心转向混合动力以及一系列更小、更便宜的电动汽车。
这一重磅消息引发全球汽车行业震动。
对于福特收缩电动汽车战略的消息，马斯克的评价相当犀利：没救了，他们非“死”不可！
想当年，福特也是美国“电动化三剑客”之一，和通用、特斯拉一起扛大旗。结果大家一鼓作气冲了一轮，特斯拉早就杀疯了，福特却连本都快赔光。
2021年亏9亿，2022年亏21亿，2023年亏47亿，2024年还在亏，现在账面上一年亏五十亿美金，谁受得了？
福特高管大概天天做梦都在想：要不咱还是造回油车吧，混动也行，至少别再赔了。
值得注意的是，就在福特其宣布战略调整的次日，盟委员会公布了一项新议案：撤回了2035年燃油车禁令，从“激进纯电”转向多元化路线。
在政策层面上，欧美均在放缓汽车电动化转型进程。美国此前已经放宽了尾气排放规定。
但马斯克根本不care。他的眼里，油电之争根本不是关键，智能化才是未来。
一位网友评论道：“福特仍然认为生产电动汽车的原因是为了减少排放，这一事实告诉你，传统汽车对这种模式转变的理解是多么的少。自主是一股浪潮。一旦汽车实现自主化，燃油汽车的运营成本将完全无法维持。减少排放只是一个副作用。电动汽车从根本上来说是一个更好的自动驾驶平台。这就像在白炽灯商业化之后投资新的捕鲸船一样。”
马斯克回应称：“完全正确。多年前，我就说过，非自主内燃机汽车就像一边骑马一边使用翻盖手机。”
他甚至直言，传统车企的理解完全错了：“你不可能把一个好主意硬塞给传统行业，他们只会坚持去死。”
但你仔细想想，现实是不是就这样——大象转身慢半拍，往往第一批倒下的，就是最舍不得丢掉老本行的那群。
就在马斯克评价福特的同时，特斯拉市值突破1.6万亿美元，单日暴涨485亿美元，创下历史新高。资本市场就是这么现实：你敢赌未来，钱就跟着你走；你犹豫徘徊，只会被抛弃。
值得一提的是，就在前不久，福特官网发了一篇题为《福特CEO吉姆·法利称公司不能失去中国》的文章。
他在文章中表示：“福特错过了日本市场，错过了韩国市场，我们不能再错过中国市场。”
从去年开始，吉姆·法利就频繁在各种场合高调点赞中国电动车，试驾小米SU7，感叹中国的进步让他“自愧不如”。“中国电动车的质量远超西方”，“你一进车里，数字生活自动同步”……
他还发出警告：「如果我们在电动化时代输了，就没有福特的未来。」
但讽刺的是，和这种高度赞美相悖的，是福特在中国市场的尴尬处境。
福特在中国的销量从2016 年的巅峰的127万辆跌到了2024年的44万辆，电动化全面掉队。曾被寄予厚望的电马一年只卖了999辆，连个四位数都冲不上。
吉姆·法利越是高调崇拜中国，福特的实际动作越是迟缓。中国市场最不缺的，就是嘴上热闹，手上没货的空谈玩家。
说白了，福特不是不明白，只是舍不得。油车还赚钱，电车还要投入，还不一定能赢。混动是折中，储能是新蓝海，都是推迟“革命”的借口。
他们习惯了慢慢来，习惯了把“老本”吃到底。但世界不会等你，技术也不会等你。
马斯克的毒舌，其实是对这个行业最大的悲悯——你以为你在坚守，其实你是在等死。
福特这次大转身，表面看是理性，实际上是被动到极致。F-150 Lightning停产，蓝椭圆城工厂改名，电动厢式货车直接砍掉，电池工厂也转做储能。
195亿美元的亏损支出，说白了，就是“我们认赔了”。更狠的是，连林肯2026年要推的5款纯电车型都暂停了。
你要说他们没危机感？绝对不是。
你要说他们真的想转型？他们只是不敢赌。
更关键的是，行业洗牌的速度远比想象中快。
中国品牌用不到十年就把电动化做成了世界级标杆，智能化、供应链、成本、体验，每一项都不是福特能随便模仿的。
有人说，马斯克太狂。可现实摆在这儿——当你还在犹豫要不要转型的时候，世界早就变天了。
电动化、智能化这场技术革命，没有人能永远高枕无忧。不懂得自我颠覆的，终究会被时代颠覆。
马斯克的预言，之所以如此露骨，是因为它太真实。
写到最后，也送给每个关心行业未来的人一句话：
时代不会为任何一家企业停下脚步，敢于承认自己落后并不可耻，可怕的是明知落后还要自我麻醉。
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