俄罗斯的装甲力量：最后的猛犸——T-10重型坦克（1949年）

苏联装甲兵殿堂中的重型坦克T-10占有重要地位。它在冷战初期设计，汲取了苏联设计师在伟大卫国战争期间积累的全部丰富经验，同时也是当时最先进技术的承载者。它的历史不仅反映了军事技术的发展，也折射出国家政治的变迁——这款坦克战斗重量约为50吨，配备强大的122毫米主炮和坚固的装甲，本应成为第三次世界大战战场上的决定性武器，能够突破任何防线，应对北约最先进的装甲装备，但最终它成为苏联工业的最后一头“猛犸”。

重型坦克T-10本人照。

研制历史

到20世纪40年代末，苏军服役的重型坦克有几种：作战型IS-2、革命性的IS-3以及极重型IS-4。然而，这些型号都不能完全满足未来战争的需求。实战经验显示，IS-3车体存在设计缺陷，而IS-4尽管装甲厚实，却因可靠性低和重量过大，限制了其战术和战略机动性，包括铁路运输。即便是性能突出的IS-7，也因过重、造价昂贵而难以大规模生产。显然，军队需要一款新的坦克，既继承前几代的优点，又避免其缺点。

IS-5（实验样车，未量产）照片。

1949年2月18日，苏联部长会议决定终止IS-7重型坦克的研制，同时启动新一代重型坦克开发。早在1948年底，总装甲管理局（GBTU）就已经制定了新坦克的技术任务，关键要求是战斗重量限制在50吨以内，这是对IS-4过重问题的直接反应。设计师需研制出兼具IS-4防护能力和IS-3进步型装甲造型的新型坦克。新重型坦克的开发由车里雅宾斯克基洛夫工厂（ChKZ）设计局和VNI-100承担，总设计师为杰出的工程师约瑟夫·雅科夫列维奇·科廷（Joseph Yakovlevich Kotin），他当时兼任LKKZ总设计师和VNI-100主任。该项目的工厂代号为“730工程”，初步命名为IS-5（注意与另一未量产的IS-5项目不同）。

技术设计在1949年3-4月完成，到同年9月，生产了10辆试制车，用于全面测试。首次工厂试验发现变速箱和冷却系统可靠性低，无法支撑2000公里保修行程。同时，坦克武器也存在问题——IS-7的130毫米炮无法安装。

IS-8重型坦克（仍为实验型）本人照。

1950年3月，经过改进的IS-8在库宾卡试验场进行了国家试验，委员会建议在解决缺陷后进行量产。调试、附加试验和部队试验历时数年。由于引入多项新技术，1952年坦克被重新命名为IS-8。然而，随着苏联最高领导人去世及随后的去斯大林化进程，与斯大林名字相关的IS系列名称政治上不再合适，军方将其更名为T-10。

量产型重型坦克T-10本人照。

T-10于1953年11月28日通过苏联部长会议第2860—1215号决议列装，12月15日按国防部第244号命令正式命名为T-10。T-10经过多次现代化改进，1953年至1965年在车里雅宾斯克量产。1958年，列宁格勒工厂加入生产，但年度产量仅一次超过200辆。1962年，列宁格勒停止生产。1965年，ChKZ生产了最后60辆T-10，标志着苏联重型坦克时代结束。北约数据显示，T-10各型总产量约为8000辆，但实际约为1500辆。不同资料显示数字差异较大，从1466、1539到8000不等。大多数生产的T-10（约1189辆）为T-10M型，1960年代早期服役的T-10早期型号均升级为T-10M。

结构描述

重型坦克T-10采用了经典布局方案，这一布局已成为全球坦克设计的标准。驾驶员舱位于车体前部，作战舱位于车体中部及炮塔内，发动机与传动系统舱位于车体后部。坦克的乘员为四人：机械师-驾驶员坐在驾驶舱纵轴线上，而指挥官、瞄准手和装填手则位于炮塔内。这样的布局保证了装甲内部空间的合理利用，同时实现了质量的最佳分布。

装甲车体

T-10 的装甲防护是在充分考虑当时所有现有反坦克武器威胁的基础上设计的，力求达到最高防护效率。坦克车体由不同厚度的轧制装甲钢板焊接而成，形成坚固的箱形结构。其最显著的特征是沿袭自 IS-3 重型坦克的“尖鼻式（梭形）车首”布局。

上前装甲由两块相互汇合的装甲板组成，每块厚度为 120 毫米，并以复杂角度安装，最大倾角可达与垂直线成 57 度。这样的结构设计配合装甲厚度，据部分评估，其防护效果相当于约 320 毫米的垂直装甲，使车体正面在当时几乎对北约大多数坦克炮火免疫。下前装甲同样厚 120 毫米，倾斜角约为 50 度，进一步增强了正面防护能力。

（重型坦克 T-10 的装甲布局示意图）

车体侧面采用了差异化装甲方案：上侧装甲厚 80 毫米，并以较大的倾角布置；下侧装甲同为 80 毫米，但为垂直布置。车体尾部装甲厚度可达 60 毫米，车顶和底板则由厚度在 16 至 30 毫米之间的装甲板焊接而成。

这种装甲布局是经过深思熟虑后的权衡结果。设计人员有意识地削弱了侧面和尾部的防护，将有限的装甲质量集中到正面投影区域——那里是遭受敌方火力打击概率最高的方向，同时又必须将整车战斗重量控制在规定的 50 吨以内。这一设计思路体现了当时重型坦克的新战术定位：在具备足够速度和强大火力的前提下，承担正面突破敌方坚固防御体系的任务。

坦克炮塔T-10 的炮塔有多个型号。

T-10 的炮塔为整体成型的钢制铸件，外形流线，墙体厚度可变。这样的几何结构有助于炮弹的反弹，提高了抗弹能力。炮塔正面装甲厚度在不同部位为 201 至 250 毫米不等。炮口护罩为铸造装甲，厚度达 252 毫米。炮塔侧面装甲厚度为 129 至 190 毫米，后部约为 90–102 毫米。炮塔旋转可通过两种方式实现：使用强力电动机或手动操作。

乘员进出通过独立舱口完成：驾驶员通过车体上前装甲的舱口进入工作位置；装填手和瞄准手通过炮塔顶部舱口进入各自位置；指挥官有独立的舱口。坦克仅设一个紧急舱口，位于驾驶员座椅下方。所有舱口均配备观察装置，并带有密封圈，以防雨水、灰尘甚至放射性物质进入战斗舱。

武器装备

T-10 的火力在其整个服役周期内不断得到改进，这充分反映了冷战时期军备竞赛的特点。坦克的基本型装备了一门 122 毫米线膛坦克炮 D-25TA，这是在 IS-2 重型坦克上已被证明非常成功的火炮的进一步发展型号。该炮炮管长 48 倍径，配有 双腔式制退器 以降低后坐力，并装有 抽气器 用于射击后清除炮膛内的火药燃气。

从前代型号继承下来的主要缺点是 射速较低，原因在于采用了 分装式装填。为部分解决这一问题并减轻装填手的负担，设计中引入了 电机机械式输弹机，使射速能够维持在 每分钟 2～3 发 的水平。炮弹基数为 30 发。

重型坦克 T-10 火炮的图纸

提升作战效能的下一步，是为坦克配备 武器稳定器。

• T-10A 型安装了带有 “飓风” 垂直稳定器的 D-25TS 火炮；
• T-10B 型则配备了 “雷霆” 双向稳定器，大幅提高了行进间射击精度。

最为彻底的改进体现在 T-10M 上，它换装了全新的、更强大的 122 毫米 M-62-T2 火炮（GRAU 编号 2A17），弹道性能显著改善。其穿甲弹的初速达到 960 米/秒，明显提升了穿甲能力。该炮还配有 缝隙式制退器 和 2E12“暴雨”双向稳定器。自 1967 年 起，坦克弹药基数中引入了 穿甲尾翼稳定脱壳弹（APFSDS） 和 破甲弹（HEAT），使 T-10 能够与任何潜在对手的主战坦克正面对抗。

照片中清晰可见带缝隙式制退器的 122 毫米 M-62-T2 火炮，以及 14.5 毫米口径的 KPVT 高射机枪

在反步兵武器方面，基本型 T-10 配备了 两挺 12.7 毫米 DShKM 重机枪：

• 一挺与主炮并列安装；
• 另一挺为防空机枪，安装在装填手舱口的机枪座上。

在 T-10M 型上，它们被更强大的 14.5 毫米 KPVT 大口径机枪所取代。机枪总弹药基数为 12.7 毫米弹 1000 发，或 14.5 毫米弹 744 发。

发动机、传动系统与底盘

这辆 50 吨重的坦克 的机动性由其强大且在当时先进的动力系统和底盘保障。

动力心脏：T-10 的核心动力装置是一台 V 型 12 缸四冲程水冷柴油机 V-12-5，排量 38.88 升，最大功率 700 马力，转速 2100 转/分。在晚期型号 T-10M 上，它升级为增强型 V-12-6，功率提高至 750 马力。

发动机与复杂的 传动系统 配合工作，这是坦克的一大创新。传动系统包括 液压控制行星齿轮箱，与转向机构整合在同一单元中。它提供 前进八档、倒退两档，使发动机功率能够在宽速度范围内高效发挥。坦克公路最高速度可达 50 公里/小时，对于一辆重型坦克而言，这是非常优异的指标。

T-10 的底盘设计旨在保证 高度越野性和行驶平稳性。与 IS-3 的 六片支重轮底盘不同，T-10 每侧采用 七对小直径双联支重轮，轮缘为金属材质。所有支重轮均为 独立扭杆悬挂，提供较大的动态行程，并能很好地适应地形变化。

后置驱动轮通过齿轮与履带啮合。履带由 88 节钢制小节履带板 组成，宽 720 毫米。这种底盘结构可以 均匀分布整车重量，使地面单位压力较低，约 0.77 kg/cm²，从而显著提高了坦克在松软地面的通过能力。

观察与通信设备

坦克在战场上的作战效率，直接取决于乘员能否 及时发现目标并保持稳定通信，因此 T‑10 配备了一整套不断改进和完善的仪器设备。炮手在使用火炮及其同轴机枪射击时，采用 TSh‑2‑27 望远式铰接瞄准具。当从闭锁（间接）火力阵地向远距离目标射击时，可利用 侧向水平仪和方位指示器，射程最远可达 15,000 米。

照片中可以看到驾驶员舱盖。

机械驾驶员在白天观察地形时，使用安装在舱盖和车体上的 TPV‑51 与 TIP 潜望式观察装置。坦克指挥员同样配备了自己的观察仪器，能够实现全向观察与目标指示。

一个关键性的技术突破，是在坦克的后期改型，尤其是 T‑10M 上，装备了 红外波段工作的主动式夜视仪整套系统。机械驾驶员配备了 TVN‑1（在更新的改型中为 TVN‑2T）夜间驾驶仪；炮手获得了 TPN‑1“月亮”夜视瞄准具；指挥员则配备了 TKN‑1T 指挥员观察仪。这一整套系统使 T‑10M 成为一型全天候、全天时作战坦克，在战场上赋予了它巨大的优势。

通信设备也随着坦克的发展而不断演进。最初的车辆装备了 10РТ‑26Э 型无线电台。在改进型中，它被更现代、可靠的 VHF 无线电台 Р‑113 所取代。坦克内部四名乘员之间的通信，通过 TPU‑47‑2 型坦克内部对讲装置实现；在后期改型中，该装置被 R‑120 所替换。

电气设备

为了为坦克众多复杂的系统供电，需要强化电路设计——它仍采用单线制供电方案，车载电压为 24 V，但配备了更大容量的电池组。电力来源包括 Г-74 发电机，设计用于最恶劣的气候条件（温度范围从 -50°C 到 +70°C），功率为 3 kW，以及四组蓄电池。发动机启动则依靠功率为 11 kW（15 马力） 的 СТ-721 电启动器。

这套新电力系统并非奢侈配置，而是迫切的必要设施，它为新坦克及其改进型上的高耗能系统提供能量——如炮塔稳定器驱动、机电装弹器、大功率无线电台，尤其是夜视系统的主动红外照明装置，没有它们夜间作战几乎不可想象。

作战使用

尽管 T-10 具有卓越的性能并服役时间长，但其实际战斗经历却出人意料地有限。这一事实并非说明坦克存在缺陷，而恰恰反映了它的真正定位——T-10 并非为参与局部冲突而设计，而是作为战略威慑工具部署在冷战主要战区——欧洲。其主要任务是通过自身的存在防止大规模战争爆发。

T-10M 在驻德苏军集团（ГСВГ）服役的照片。

T-10 坦克被装备到独立的卫国重型坦克团和营，这些部队通常隶属于部署在苏联西部边境的一线军队和师。与大规模服役的中型坦克不同，T-10 从未出口，始终是苏联军队的专用武器。西方资料中关于埃及或叙利亚在1973年赎罪日战争中使用 T-10 的说法，很可能是将外观类似的 IS-3 坦克误认所致。唯一有文献确凿记载的大规模作战使用 T-10 的事件，是1968年8月华沙条约组织国家对捷克斯洛伐克的“多瑙河行动”。在该行动中，T-10 坦克随苏联部队一同部署，但并未参与实际战斗。

T-10M 重型坦克在1968年布拉格街头的照片。

T-10 的生产于1966年停止，因为到那时，新一代主战坦克如 T-64 已经开始服役。这些坦克虽然质量更轻，但凭借复合装甲和滑膛炮，具备相当甚至更高的火力和防护能力。然而，T-10 仍然长期服役。这些强大的坦克逐步从一线部队退出现役，但继续在预备役中服役。官方上，T-10 重型坦克直至1997年9月23日才根据俄罗斯联邦总统的命令正式退出现役，结束了其超过四十年的服役生涯。

结语

重型坦克 T-10 当之无愧地被认为是苏联重型坦克设计学派的巅峰之作。它成为 IS 系列发展的顶点，吸收了前代坦克的所有优点，同时克服了其主要缺陷。设计师成功打造了一辆在当时独一无二的坦克，三大核心要素得以完美融合：极高的装甲防护水平，尤其是正面防护；122 毫米火炮的强大火力，在整个服役周期中不断改进；以及对于一辆50吨重型坦克而言出色的机动性。

诸如双平面炮塔稳定器和全套夜视设备等先进系统的引入，使 T-10M 成为一辆全天候作战的强悍战斗系统，能够在最复杂的环境中高效作战。其长期、虽然平稳的服役于冷战前沿的精锐部队，也证明了它成功完成了主要使命——战略威慑。然而，T-10 的历史不仅是成功的历史，也标志着一个时代的终结。它在重型突破坦克理念上达到了顶峰，但正值这一理念开始逐渐过时之时。取而代之的是新一代的全能主战坦克，能够胜任战场上几乎所有任务。T-10 成为该类型坦克的最后且最完美的代表，是消逝时代的辉煌遗产，它为新一代装甲战斗车辆让路，但永远作为 20 世纪最强大、最具标志性的坦克之一载入史册。

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