宁裁员9000人卖公司，也不向中国转让技术

最近有件事很多人在议论，英国有家叫罗尔斯罗伊斯的公司，江湖上都叫它“罗罗”。

这家公司在2020年遇到大麻烦时，宁愿裁掉9000名员工、卖掉不少家当，也不肯把核心技术卖给中国。

可短短几年后，它又主动跑到中国建工厂，这到底是怎么回事？今天就把来龙去脉讲清楚。

罗尔斯罗伊斯可不是普通公司，1906 年就成立了，和美国通用电气、普惠并称全球航空发动机三巨头，大飞机用的发动机一半以上都带着它的标志。

但这几年它日子不好过，2020 年疫情一来，全球飞机都停飞了，发动机卖不出去，订单还退了不少。公司当时直接下了狠手，裁了 9000 人，差不多五分之一的员工没了工作，英国德比总部和全球不少工厂都缩减了规模。

这还不算完，2023 年新老板上任又裁了 2000 多个中层岗位，连刚搞起来的电动航空业务都要关掉 —— 本来想卖掉换钱，没找到买家就直接关停了，一门心思扑在传统发动机主业上。

这么折腾可不是瞎搞，2024 年公司终于缓过来了，上半年就赚了 11.36 亿英镑，股价比低谷时涨了五倍多，资本市场总算认可了这种“保命式” 瘦身。

有人问，既然日子难成这样，中国企业当初提出给资金支持，换点核心技术联合研发，它为啥不答应？其实这事儿不能只看表面，里面藏着三层实在原因。

首先是商业上的算盘打得精，航空发动机的核心技术可不是一朝一夕能搞出来的，像涡轮叶片的材料配方、高温燃烧的控制工艺，都是罗尔斯罗伊斯花了上百年、砸了无数钱试错攒下的家底。

要是转让给中国，用不了几年中国自己就能造同款发动机，到时候它的市场就被抢了。就像老手艺人生怕秘方外传，没了独家本事，生意就没法做了，这是断自己后路的事儿，企业肯定不会干。

再就是法律红线碰不得，航空发动机技术在全球都是重点管制对象，英国有《出口管制法》，美国有 EAR 分类制度，像涡轮热端工艺这种能军民两用的技术，根本不是企业想卖就能卖的，必须过政府审批这关。

更别说罗尔斯罗伊斯还帮美国造 F-35 战斗机的升力风扇，这种和防务挂钩的企业，技术转让管得更严，一旦违规就是天价罚款，甚至要负法律责任。

最后是股东不答应，上市公司得对股东负责，股价就是最直接的晴雨表。

要是真把核心技术拱手让人，股东肯定觉得公司没了未来，股价得暴跌，管理层说不定还得被炒鱿鱼，保住技术就是保住股东信心，这是企业的生存规矩。

可有意思的是，这边说不转让核心技术，那边罗尔斯罗伊斯在华业务却没停，就在 2025 年 12 月 10 日，它和中国国航各出一半钱的北京航空发动机服务有限公司刚开业，这是中国大陆第一家专门修遄达系列发动机的工厂。

现场能看到脉动生产线和各种高端检测设备，民航局还当场发了维修许可证，首台要修的发动机都已经进场了。

但咱得看明白，这合作和核心技术没关系，就是干维修、大修的活儿，发动机坏了拆开检查、清洗零件、换磨损部件，最后确保能安全起飞，这些都是售后环节。

对罗尔斯罗伊斯来说，售后维修是赚大钱的生意，把厂建在中国，离国航、东航这些客户近，修得快还省钱，客户更愿意用它的发动机。按计划，到 2034 年这儿一年能修 250 台发动机，还能创造近 1000 个技术岗位。

对咱们来说，虽然学不到造发动机的核心本事，但能跟着学怎么修、怎么检测，积累经验培养技术工人，了解国际上的维修标准和流程，这些都是以后自己造发动机能用得上的硬功夫。

有人担心这不转让技术会不会卡咱们脖子？其实不用慌，中国早有自己的打算。

最近刚传来好消息，咱们的长江 2000 发动机试车成功了，最大推力能到 35.2 吨，比美国波音 787 用的发动机推力还大，已经挤进世界第一梯队了。

这发动机用的涡轮叶片是咱们自己造的单晶材料，能扛住 1700℃的高温，国产化率超过 95%，根本不用看别人脸色。

而且这不是突然冒出来的成果，之前的涡扇 18、涡扇 20 已经打破了西方封锁，现在长江 2000 更是直接赶超。

虽然现在量产还得解决材料储备问题，但从技术突破到大规模生产只是时间问题，美国今年暂停出口发动机反而倒逼咱们研发提速了。

说到底，网上说的 “宁愿裁员卖公司也不转让技术”，更多是对企业选择的解读，罗尔斯罗伊斯官方没这么说过，但它的做法确实透着一股子 “保技术” 的坚决。

对它来说，裁员卖业务是为了活下去，守着技术是为了活得好；对中国来说，合资修发动机是攒经验，自己研发是谋长远。

全球做生意就是这样，各取所需但又守住底线，技术从来不是求来的，得靠自己一步步攒本事。

罗尔斯罗伊斯守着它的老本行，咱们练着自己的新本事，等到长江 2000 真正量产那天，咱们的大飞机装上中国心，这才是最硬的底气。毕竟不管别人松不松手，把自己的技术练硬了，才啥都不用怕。