日企巨亏百亿挣扎，中企狂卖1897万逆袭

当日本汽车巨头日产为续命无奈出售全球总部大楼，半年巨亏超百亿人民币时，中国车企正逆势狂飙，前11个月狂卖1897.8万辆，市场占有率再创新高。

一边是裁员关厂的艰难求生，一边是技术突破的全球扩张，中日车企为何出现如此悬殊的境遇？

这场差距背后，藏着全球汽车产业格局怎样的深层变革？

2025年11月，一则日产出售全球总部大楼的消息，给全球汽车行业投下了一颗重磅炸弹。

这家曾经凭借轩逸、天籁等车型在中国市场风靡一时的日本汽车巨头，不得不以970亿日元的价格，卖掉位于神奈川县横滨市的核心资产。

而且卖完之后还得租回来继续办公，这种卖资产换现金流的操作，说白了就是企业经营遇到了大麻烦，只能靠盘活家底来续命。

日产的困境绝非个例，而是整个日系车企在行业变革浪潮中挣扎的真实写照，根据日产发布的2025财年半年报，短短半年时间，公司就亏了2219.21亿日元。

折合人民币超过103亿元，而去年同期还是盈利的状态，更让人揪心的是，这已经不是日产第一次亏损，2024财年全年，它的亏损额更是达到了6708亿日元，创下了成立以来的最差纪录。

为了活下去，日产早就开始了节流行动，2025年5月推出的复兴计划里，明确要在全球范围内裁员2万人。

这相当于公司总员工数的15%，同时还要关闭7家工厂，到2027财年把全球工厂数量从17家缩减到10家。

可即便如此，市场的颓势依然难以扭转，2025年7到9月，日产全球销量同比下降4.5%，其中日本本土市场暴跌20.8%。

我国市场也下降了8.1%，只有北美市场勉强实现6.7%的增长，成了唯一的救命稻草。

其实日产的挣扎，背后是整个日系车企共同面临的难题，一方面，全球汽车市场正在从燃油车向新能源车转型，而日系车企在这条转型路上走得格外犹豫。

它们过去在混合动力和氢燃料技术上投入太多，形成了路径依赖，等想明白要发力纯电动车时，已经错过了最佳时机。

另一方面，国际环境的变化也给了它们沉重打击，比如美国特朗普政府的高关税政策，直接压缩了日产在北美市场的利润空间，让本就艰难的经营雪上加霜。

更关键的是，在最关键的中国市场，它们遇到了中国本土品牌的强力冲击，市场份额被不断挤压，曾经的优势荡然无存。

值得注意的是，买下日产总部大楼的，是香港上市的中国汽车零部件企业敏实集团支持的财团。

这一买一卖之间，不仅是资产的转移，更像是新旧力量的交替信号，当日系车企在存量市场里艰难求生时，中国车企已经在增量市场里开疆拓土了。

就在日产为百亿亏损发愁的时候，我国汽车市场却传来了截然相反的好消息。

2025年12月，中国长安汽车迎来了一个里程碑时刻，第3000万辆中国品牌汽车在重庆下线，成为国内最快达成这一成就的企业，这个数字背后，是中国品牌汽车近年来的强势崛起。

根据行业协会的数据，2025年前11个月，中国品牌乘用车一共卖了1897.8万辆，比去年同期增长19.4%，占整个乘用车市场的69.6%。

这个市场占有率创下了历史新高，也就是说，现在国内每卖出去3辆乘用车，就有2辆是中国品牌，这样的增长势头，在全球汽车市场都堪称亮眼。

我国车企能有这样的成绩，靠的不是运气，而是实打实的产品力提升，过去大家总觉得中国车不如合资车，但现在这种观念已经彻底改变了。

在新能源汽车领域，我国车企已经走在了世界前列：纯电动车的续航里程平均接近500公里，不用再担心半路没电。

充电速度比以前快了一倍，课间休息的功夫就能充不少电；动力电池的成本大幅下降，车价也变得更亲民。

更重要的是，智能驾驶功能越来越普及，现在新上市的中国品牌汽车里，超过六成都具备了辅助驾驶功能，能帮司机减轻不少负担。

这种技术优势，直接转化成了市场竞争力，就拿日产来说，为了挽回中国市场，它也推出了新能源车型N7，售价12万到15万之间，前9个月卖了3.6万辆。

不过话说回来，我国车企的崛起也不是没有挑战。现在市场竞争越来越激烈，有些车企为了抢份额，动不动就大幅降价，引发了连锁反应。

导致整个行业出现了增收不增利的情况，这种靠价格拼杀的模式，其实是不可持续的。

对于中国车企来说，现在最需要做的，是从拼价格转向拼价值，通过提升品牌影响力来实现更高质量的发展。

日产的挣扎和中国车企的崛起，看似是两个独立的事件，实则反映了全球汽车产业格局的深刻变革。

这场变革的核心，是能源动力和技术路线的切换，而在这个切换过程中，中国车企抓住了机遇，实现了弯道超车，日系车企则因为战略保守，逐渐失去了曾经的优势。

从全球范围来看，这种格局变化已经越来越明显，曾经，日本是全球最大的汽车出口国，丰田、日产、本田等品牌占据了全球市场的半壁江山。

但现在，我国已经超越日本，成为全球最大的纯电动汽车出口国，预计2025年汽油车出口量也将超过日本。

在南非、智利等新兴市场，中国车企的市场份额不断攀升，而丰田、日产等日系品牌的份额则在持续下降。这种此消彼长的背后，是中国汽车工业体系的全面崛起。

为什么我国车企能在这场变革中脱颖而出？关键在于抓住了电动化和智能化这两个核心趋势，国家的前瞻布局为行业发展提供了政策支持，企业的持续创新则筑牢了技术根基。

现在，我国不仅有完整的新能源汽车产业链，从动力电池到智能座舱，所有核心部件都能实现自主生产，而且在技术研发上的投入还在不断加大。

反观日系车企，因为过去在燃油车领域的优势太大，反而陷入了路径依赖，在新能源技术上投入不足、进展缓慢，等意识到问题严重性时，已经很难赶上了。

当然，我国车企要真正实现品牌向上，还有很长的路要走，汽车行业是一个非常看重品牌积淀的行业，奔驰、宝马等传统高端品牌，都是经过上百年的积累才形成今天的影响力。

市场研究机构的数据显示，一个新品牌要在高端汽车市场站稳脚跟，通常需要10年左右的持续投入。

说到底，中日车企之间的断崖式差距，本质上是新旧产业模式的差距，当我国车企在新能源和智能化的赛道上加速奔跑时，日系车企还在燃油车的存量市场里艰难转型。

这场变革的意义，早已超越了单纯的商业竞争，它标志着全球汽车产业的权力中心正在向中国转移，也带动了中国制造业整体价值链的攀升。

未来几年，随着技术的不断突破和品牌影响力的持续提升，中国汽车工业必将迎来更加辉煌的发展阶段，而那些跟不上时代步伐的传统车企，要么被迫转型，要么只能被市场淘汰。