北京
在奇瑞汽车喊出“新能源不客气”的口号之后，这家“理工男”车企在核心零部件领域的布局正在经历一场从幕后走向台前的深刻变革。作为新能源汽车的心脏，动力电池显然是奇瑞补课与反攻的重点。
近日，奇瑞旗下核心电池子公司——芜湖奇达动力电池系统有限公司（以下简称“奇达动力”）完成了一轮颇具深意的高层调整。据天眼查工商信息显示的最新变更记录，原法定代表人、董事长瞿国峰卸任，帅印分别交到了李中兵和张国忠手中——前者接任法定代表人，后者出任董事长。
这看似是一次常规的子公司人事更替，但若结合张国忠在奇瑞体系内的权重，便能读出不同的意味。张国忠现任奇瑞控股集团执行副总经理，是奇瑞核心管理层的关键人物，长期分管技术、采购及动力总成等“命门”业务。让集团副总级别的“大将”亲自下场挂帅一家电池子公司，信号非常明确：奇达动力的战略地位已被提级，奇瑞正在集结集团最优资源，加速动力电池的自研与自制进程。
成立于2015年的奇达动力，由奇瑞旗下芜湖埃科泰克动力总成有限公司全资持股。在过去很长一段时间里，它更多扮演的是电池系统集成（Pack）的角色，而在电芯层面，奇瑞主要依赖宁德时代、国轩高科等外部供应商。然而，随着新能源汽车价格战进入深水区，电池成本占整车成本的比例居高不下，且供应链安全日益重要，“去家电化”和“垂直整合”成为了头部车企的共识。
这一人事变动，恰好与奇瑞近期发布的“鲲鹏电池”战略形成了完美的拼图。不久前，奇瑞正式发布了自研电池品牌“鲲鹏电池”，宣布将在方形磷酸铁锂、方形三元以及大圆柱电池等领域全面发力，并立下了极具野心的性能指标。要将这些PPT上的参数落地为装车的产品，必须有一个强有力的执行实体。此时，由张国忠掌舵奇达动力，显然是为了统筹集团层面的资金、技术与人才，将奇达动力打造为奇瑞版的“弗迪电池”。
从行业竞争格局看，比亚迪依靠垂直整合赚得盆满钵满，长城旗下的蜂巢能源也已独当一面，吉利更是早早布局了耀宁和神盾。对于奇瑞而言，虽然新能源销量在今年实现了爆发式增长，但在核心的电池掌控力上仍有短板。此次“换帅”，不仅是管理权的交接，更是奇瑞试图打通“电芯-模组-整车”全产业链闭环的冲锋号。在未来的电动化下半场，手里有“粮”（电池），心中才不慌。
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