俄罗斯安-22空中解体成历史，中国运-20B量产超百架

哈喽，大家好，今天小墨这篇评论，主要来分析俄安22落幕背后的启示，中国运20B成规模列装的意义。

最近军迷圈被两条重磅消息刷屏，一边是俄罗斯最后一架安22大型运输机试飞时空中解体，这个服役半个多世纪的运输机家族正式退出历史舞台；另一边是我国运20B大型运输机批量生产的消息不断传来，外媒推测列装数量已超100架。

一悲一喜的对比下，不少人抛出疑问，安22这种80吨级的大型运输机，中国是否需要跟进发展？其实答案就藏在运20B的列装进程和近期新机型的动态里。

12月9日，俄罗斯伊万诺沃州的天空传来一声巨响，一架安22运输机在维修后的试飞过程中突然空中断裂解体，坠毁在附近的乌沃茨科耶水库。俄罗斯联邦侦查委员会当天就证实，机上7名机组人员全部遇难，并以“违反飞行准备规则”为由立案调查。

这架坠毁的安22可不是普通机型，它是俄罗斯空天军最后一架可运行的安22运输机。

作为苏联六七十年代的产物，安22在航空史上留下过浓墨重彩的一笔，1967年正式服役，总计生产了85架，最大起飞重量250吨，最大运载能力80吨，搭载4台HK-12MA涡桨发动机，单台最大功率11000千瓦，是世界上运载能力最强的涡桨动力运输机之一。

在90年代之前，安22一直是苏联空军远程投送的核心力量，即便伊尔76系列已经批量装备，安22凭借更大的运载能力，依然占据重要地位。

毕竟伊尔76最大运载能力只有50吨左右，和安22存在明显差距，就连美国的C17运输机最大运载能力也才77吨，不及安22。

不过安22的缺点也同样突出，涡桨发动机的油耗和噪音较大，维护难度也随着服役年限增加不断上升。进入90年代后，俄罗斯停止了安22的发展，转而升级伊尔76系列，随着岁月流逝，安22逐步凋零，这次最后一架的坠毁，也让这个机型彻底成为历史。

就在安22落幕的同时，中国运20B大型运输机的列装进程正在稳步推进。运20B最大起飞重量220多吨，最大运载能力66吨，虽然运载能力比安22略低，但凭借更先进的涡扇发动机和设计理念，综合性能更具优势。

更关键的是，运20B已经实现批量生产，按照国外媒体的推测，解放军部队已经装备了超过100架运20系列运输机。

这一点从近期的公开任务中就能得到印证，在今年9月的联合军演中，数十架运20B组成的编队完成了大规模兵力投送任务，整个过程衔接顺畅，展现出成熟的作战能力。

可能有人会问，运20B的运载能力不如安22，中国难道不需要更大吨位的运输机吗？其实真没必要。安22的80吨运载能力看似亮眼，但在实际使用中存在明显的定位重叠问题。

运20B的66吨运载能力已经能满足绝大多数重型装备的投送需求，而且美国的C17已经停产，运20B目前是世界各国中运载能力最强的批量生产大型运输机。

从现实条件来看，我国航空工业目前没有1万千瓦级的涡桨发动机，这也是发展类似安22机型的最大障碍。与其花费大量精力研发一款定位尴尬的机型，不如集中力量完善现有运输机体系，这也是我国重点发展运30、运40的原因所在。

就在安22坠毁后不久，12月19日，陕西阎良机场传来好消息，我国自主研制的新一代中型运输机完成首飞，虽然型号还存在运30、运15两种说法，但从公开的飞行视频来看，这款新机型的设计理念和定位已经非常清晰。

这款新机型采用四台涡桨发动机，疑似搭载国产AEP500发动机，单台功率达5000千瓦，最大运载能力30吨，正好填补了运9和运20之间的空白。

之前运9最大载重仅20吨，面对08式轮式装甲车、红旗17防空系统等装备时，常常无法直接运输；而运20虽然运力充足，但用战略运输机执行战术投送任务，飞行成本太高，每小时20万元的消耗并不适合日常使用。

新机型的货舱尺寸也经过了精准设计，3.5米以上的舱高能容纳直20直升机，4米宽的货舱能让08式装甲车直接开进开出，这意味着空降兵首次具备整建制投送机械化装备的能力。而且它的短距起降能力非常出色，能在800米的简易跑道上满载起飞，比需要2000米跑道的运20更适合前沿部署。

C-5M、俄罗斯安124的战略运输机，空重246吨，设计载荷120吨，最大起飞重量468吨，采用超宽体布局和4台大功率涡扇发动机，未来一旦公开亮相，将彻底补齐我国洲际运输的短板。除了运30，传说中的运40战略运输机也在稳步推进中。

安22的落幕是时代发展的必然，而中国运20B的规模化列装和运30的首飞，标志着我国运输机体系正在逐步完善。从战略到战术，从中型到大型，中国空军的投送能力正在稳步提升，这也为国防安全提供了坚实保障。