中国无人驾驶网约车，已经开始赚钱了

2025年已经接近尾声，2026年无人驾驶或将迎来飞速发展。

近日，小马智行在广州的Robotaxi（自动驾驶出租车）车队，最近实现了一个重要突破：单车盈利转正。简单来说，就是每辆车每天的收入已经能覆盖它的运营成本，开始赚钱了。

根据小马智行公布的数据，在广州，每辆Robotaxi平均每天能接到23单，日均营收299元（已扣除优惠和退款）。这个数字让车队在11月份首次实现了单车层面的收支平衡。这意味着，自动驾驶出租车的商业模式，第一次在一个大城市里跑通了。

为什么是广州率先盈利？主要有两个原因：一是广州政策开放得早，运营经验更丰富；二是广州的车队规模大，形成了“网络效应”。车辆足够多、覆盖够密，叫车就更方便、等待时间更短，用户体验上去了，订单量自然增长。同时，规模大了，运营成本也能摊薄——比如一个远程协助员，现在可以同时支持更多车辆。

以前外界认为成本会是制约无人驾驶发展的重要原因，但是在技术的快速迭代下，无人驾驶成本也快速下降。小马智行最新的第七代自动驾驶车辆，硬件成本比前几代下降了70%以上，而且明年还会再降20%。再加上运营流程不断优化（比如人车比从1:20向1:30提升），以及良好的安全记录让保险费比传统出租车低一半，都让“赚钱”成为可能。

目前，小马智行在一线城市布局最广，是唯一一家同时拥有北上广深四城示范运营牌照的公司。它的乘客以25-50岁的科技、金融从业者为主，男女比例约6:4。除了广州，其在深圳、上海等地的运营区域也在快速扩大，覆盖了越来越多商圈、交通枢纽等高需求地段。

从行业来看，国内外自动驾驶公司都在加速推进。Waymo在美国每周订单已达45万，百度Apollo在国内累计服务超1700万次。小马智行在广州的单车日均订单已接近Waymo在美国的水平，但299元的日均营收，相比人类网约车司机还有提升空间——毕竟AI司机不用休息，理论上效率可以更高。

单车盈利转正，意味着每多投入一辆车，就能多赚一份钱。因此，小马智行正在快速扩大车队规模，预计到年底突破1000辆，2026年达到3000辆，2030年目标更是10万辆。规模达到10万辆后，在一个一线城市就能占网约车市场约5%-10%，这将推动用户接受度进入新阶段。

盈利之后，小马智行接下来的重点是“轻资产扩张”。简单说，就是公司不用自己买车、养车了，而是把车辆制造、日常运营等工作交给合作伙伴，自己专注提供“AI司机”技术和平台服务。盈利模型跑通后，这种合作模式更容易推开。 在海外，小马智行已进入阿联酋、新加坡、韩国等8个国家，并与Stellantis、Uber等国际企业合作。其中，中东市场被寄予厚望，因其对科技落地态度开放，有望成为率先实现持续收入的海外区域。

小马智行在广州实现单车盈利，它验证了Robotaxi在大城市可持续运营的可能性，也为行业规模化铺平了道路。随着成本下降、效率提升，自动驾驶出租车未来或许会像今天的网约车一样，逐渐融入我们的日常生活。