2025年已经接近尾声,2026年无人驾驶或将迎来飞速发展。
近日,小马智行在广州的Robotaxi(自动驾驶出租车)车队,最近实现了一个重要突破:单车盈利转正。简单来说,就是每辆车每天的收入已经能覆盖它的运营成本,开始赚钱了。
根据小马智行公布的数据,在广州,每辆Robotaxi平均每天能接到23单,日均营收299元(已扣除优惠和退款)。这个数字让车队在11月份首次实现了单车层面的收支平衡。这意味着,自动驾驶出租车的商业模式,第一次在一个大城市里跑通了。
为什么是广州率先盈利?主要有两个原因:一是广州政策开放得早,运营经验更丰富;二是广州的车队规模大,形成了“网络效应”。车辆足够多、覆盖够密,叫车就更方便、等待时间更短,用户体验上去了,订单量自然增长。同时,规模大了,运营成本也能摊薄——比如一个远程协助员,现在可以同时支持更多车辆。
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以前外界认为成本会是制约无人驾驶发展的重要原因,但是在技术的快速迭代下,无人驾驶成本也快速下降。小马智行最新的第七代自动驾驶车辆,硬件成本比前几代下降了70%以上,而且明年还会再降20%。再加上运营流程不断优化(比如人车比从1:20向1:30提升),以及良好的安全记录让保险费比传统出租车低一半,都让“赚钱”成为可能。
目前,小马智行在一线城市布局最广,是唯一一家同时拥有北上广深四城示范运营牌照的公司。它的乘客以25-50岁的科技、金融从业者为主,男女比例约6:4。除了广州,其在深圳、上海等地的运营区域也在快速扩大,覆盖了越来越多商圈、交通枢纽等高需求地段。
从行业来看,国内外自动驾驶公司都在加速推进。Waymo在美国每周订单已达45万,百度Apollo在国内累计服务超1700万次。小马智行在广州的单车日均订单已接近Waymo在美国的水平,但299元的日均营收,相比人类网约车司机还有提升空间——毕竟AI司机不用休息,理论上效率可以更高。
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单车盈利转正,意味着每多投入一辆车,就能多赚一份钱。因此,小马智行正在快速扩大车队规模,预计到年底突破1000辆,2026年达到3000辆,2030年目标更是10万辆。规模达到10万辆后,在一个一线城市就能占网约车市场约5%-10%,这将推动用户接受度进入新阶段。
盈利之后,小马智行接下来的重点是“轻资产扩张”。简单说,就是公司不用自己买车、养车了,而是把车辆制造、日常运营等工作交给合作伙伴,自己专注提供“AI司机”技术和平台服务。盈利模型跑通后,这种合作模式更容易推开。 在海外,小马智行已进入阿联酋、新加坡、韩国等8个国家,并与Stellantis、Uber等国际企业合作。其中,中东市场被寄予厚望,因其对科技落地态度开放,有望成为率先实现持续收入的海外区域。
小马智行在广州实现单车盈利,它验证了Robotaxi在大城市可持续运营的可能性,也为行业规模化铺平了道路。随着成本下降、效率提升,自动驾驶出租车未来或许会像今天的网约车一样,逐渐融入我们的日常生活。
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