青山遮不住--2025中国汽车十大重点领域回顾

2025年对大部分汽车行业同仁来说，是很艰辛的一年。身为“支柱产业”的一员，面对繁重业务压力的同时，还得承担超出现实的目标。就在这样忙忙碌碌的状态中，感叹时光飞逝。转眼到了年底，“老干部”准备以很“老干部”的方式，总结一下2025年汽车行业十大新闻--多么老土的形式！不过，我不太喜欢官方惯用的表达方式。拿数字当新闻，比如说2025年中国汽车产销多少辆，如果背后没有关键性的新闻事件支撑，那这个数据每年必然入选十大新闻。我也不希望局限于某个企业，某款产品，毕竟如此微观的信息，难以代表全局。我更喜欢将类似的重要信息归纳整理为一类，这样覆盖的信息更多更全面，这就会包括中国汽车如产品、技术、营销等各个领域。所以你也可以把这个盘点理解为十大重要领域的变化和进展。下面我们就开始盘点：

第一，智能驾驶：从全民智驾到规范发展，L3落地倒计时

作为汽车智能化的核心标志，智能驾驶的技术迭代已进入“按年实现代际级进化”阶段。2月，比亚迪率先宣布进入“全民智驾”时代，全系车型推出智驾版，长安、吉利、奇瑞等车企迅速跟进，推出智驾专属品牌。伴随端到端算法的进步，以及VLA大模型整合感知与决策，城市NOA功能快速下探至15万级车型。

比亚迪全民智驾发布会

狂飙式发展也伴随不少负面因素，3月29日一辆小米SU7（参数丨图片）在高速公路发生碰撞起火事故，造成三名女性死亡，尽管事故处理结果仍未公布，但智驾功能的责任界定问题也引发全民热议。4月16日，工信部出台《智能驾驶功能宣传规范》，明确禁止使用 “自动驾驶”“高阶智驾” 等误导性表述，并强调驾驶员始终为安全第一责任人，过度宣传乱象得到遏制。

政策规范并未阻碍技术突破，反而推动行业向“安全可控”转型。11月小鹏发布第二代VLA模型；地平线征程6P芯片于10月实现量产，算力达560TOPS；Momenta与BBA先后达成战略合作，版图迅速扩张；“地大华魔”格局覆盖主流车企；资本端，小马智行、文远知行等企业年内先后登陆港股，供应链企业加速资本化。

12月15日，工信部正式给予长安、北汽两款车型L3级自动驾驶附条件准入许可，限定在北京、重庆的高速及城市拥堵场景试点运行，这是继4月1日北京实施全国首个L3个人乘用车场景法规后，政策层面的关键突破。政策规范与技术突破双轮驱动，智能驾驶产业从宣传内卷转向商业化实质推进。

第二，反内卷：越陷越深还是“乐在其中”，账期规范与购置税退坡重塑生态

反内卷是个“永恒”的话题，各家企业在不断呼吁反内卷的同时，也“义无反顾”地努力卷入其中。价格战表面上偃旗息鼓，但各种变相优惠已经是必选动作。新车上市时公布“限时价”、“抢先价”、“一口价”成为惯例；到年底多家企业为保客流，提出购置税兜底方案。

2024年无序价格战导致行业利润整体压缩。经销商生存也越发艰难，2025年上半年，经销商亏损比例高达41.7%，经销商库存预警指数高企，汽车流通协会预计，2025年汽车经销商净减少1500家。

有关部门和行业协会多次呼吁反内卷，12月12日，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格合规指南（征求意见稿）》，要求整车及零部件销售价格原则上不得低于生产成本或进货成本，并详细列举了变相低价销售等行为。

为保障供应商利益，改善回款状况，在6月1日《保障中小企业款项支付条例》实施不久之后，主流车企集体官宣60天账期，不少企业取消了商业承兑汇票等不合理的结算方式。

12月，2026年新能源购置税减半退坡业已明确。这也为2026年新车销售提出了新的挑战。

总体看，表面价格战降温，但隐性优惠仍存，大家打不动价格战，却要做好打下一场价格战的准备；经销商与供应商承压下，监管政策从价格规范、账期保障双向发力，叠加购置税退坡，行业竞争逻辑从低价抢量转向合规盈利。

第三，国企改革：进入深水区，长安升级与奇瑞上市激活发展动能

汽车国企通过资本运作与机制创新，加速向市场化主体转型。7月27日国资委批准组建中国长安汽车集团，成为一级央企，7月29日新长安正式挂牌，长安获得了更强的自主决策与融资自主权，并且明确2030年目标：产销500万辆、新能源占比60%、海外占比30%。

长安汽车董事长朱华荣是2025年汽车行业风云人物之一

9月25日，奇瑞汽车在港交所上市，募资91.45亿港元，引入高瓴资本等13家基石投资者，成为港股2025年最大车企IPO。奇瑞也提出了在海外发展和创新生态方面的更高目标。东风汽车下半年进行了业务整合，将27家直营单位优化为6个事业群，形成“新能源、智能化、商用车、零部件”四大核心业务+“服务、金融”两大支撑的“4+2”业务版图，同时构建了“1+N”研发体系。岚图汽车10月已向港交所提交上市申请。广汽集团以“番禺行动”为核心战略，整合自主品牌营销体系。东风和广汽也先后引入了华为进行战略合作。

长安和奇瑞等企业的改革示范带动了国企优化决策机制，加快产品研发周期，资本化运作也可以缓解国企资金压力，逐步缩小与民营企业的竞争差距。

第四，科技巨头：深度“抢戏”，跨界合作重构汽车产业竞争格局

2025年汽车行业真正“名利双收”的还是华为、小米这些后入局的科技巨头，“灵魂论”已被抛诸脑后，“含华量”才是值得夸耀的指标。这些明星企业已经逐步从技术输出转向全链条运营。

4月16日华为与上汽发布“尚界”品牌，成为鸿蒙智行第五界；9月23日尚界首款车型H5上市，市场反馈良好。在鸿蒙智行、HI模式之外，华为于11月20日乾崑生态大会上正式推出“境”系列品牌，集中亮相与广汽合作的“启境”、与东风合作的“奕境”，以及与五菱合作的 “华境”，形成“界”系列主攻中高端、“境”系列覆盖更广泛市场的双矩阵布局，截至10月底华为乾崑已与14家车企33款量产车型合作。华为的技术甚至覆盖到奥迪等合资车型。华为在智能驾驶、智能座舱等领域技术先进，与华为合作的企业，大多在销售数据上尝到了甜头，整个2025年，鸿蒙智行体系全年交付量有望突破80万台。

广州车展的鸿蒙智行展台

就“狭义”的汽车主机厂而言，小米汽车无疑是最受关注的。6月26日，小米汽车第二款车型YU7上市，创下了18小时锁单24万辆的记录，令其他车企望尘莫及。但同时，小米SU7 Ultra装饰性高价引擎盖、海报小字营销、大规模产品召回等问题，也引发了广泛争议；从2024年兴起的“车企学雷军”IP打造热潮，也随着相关争议的发酵逐渐降温，让行业重新审视企业家个人IP与产品品质的平衡之道。

小米YU7备受关注

第五，补能体系；换电+超充双轨并行，能源网络建设提速

我国新能源车保有量已接近4000万台，补能体系的战略价值全面凸显，用户补能焦虑从“续航短缺”彻底转向“效率不足”。行业形成超充提速和换电普及的双轨发展格局。

截至2025年9月底，我国电动汽车充电设施总数已达1806.3万个，同比增长54.5%。超充网络建设业已进入标准化、规模化新阶段。4月3日工信部发布《加快推进大功率充电设施建设的指导意见》，一线城市2025年底前实现“1公里超充覆盖”，新建公共充电桩中80%为480kW以上大功率桩，高速公路服务区超充桩覆盖率达100%。10月六部委联合印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》，提出到2027年底建成2800万个充电设施。技术与市场同步推进，800V高压平台已从高端车型下探至15万元级市场。

宁德时代入局换电，成为该模式大规模推广的关键。10月22日，宁德时代巧克力换电站数量突破700座，全年目标冲刺1000座，远期规划3万座，其补能业务营收占比已突破10%。与蔚来自建模式不同，宁德时代的核心突破在于标准化，大幅降低车企研发成本，车电分离方案也解决用户电池贬值焦虑。宁德时代通过电池技术垄断与换电网络布局，如同华为在智驾领域的地位，掌控了补能领域的“灵魂”，推动换电从车企专属服务升级为行业公共基础设施。

宁德时代总部

能源互联网已从概念迈入实质运营阶段，主要集中在三方面：一是V2G（车辆到电网）规模化试点落地，上海、广州、重庆等9个城市入选首批试点；二是“光储充一体化”站加速普及，全国已建成超500座此类站点；三是跨领域协同机制成型，充电运营商、电网企业、车企打通数据接口，充电服务效率与用户体验显著提升。补能体系与能源网络的深度融合，不仅缓解了用户效率焦虑，更推动新能源汽车成为电网的“分布式储能单元”，为新型电力系统建设提供了关键支撑。

第六，新势力：破产与重生并存，行业第一轮洗牌完毕

第一拨“造车新势力”该出清的出清。6月12日，嘉兴市人民法院受理哪吒汽车母公司合众新能源的重整申请。截至11月10日，共有1735家债权人申报债权，总金额高达274.33亿元，已确认债权近100亿元。电影《哪吒2》创造中国票房纪录的同时，曾经的新势力销冠哪吒汽车走向没落。但合众新能源也试图重整，近期发出了受托管理方招募公告。

2018年哪吒汽车首款车型亮相

与此同时，三家新势力标杆企业虽然生存不易，但都有亮点。蔚来推出的乐道L90、蔚来ES8、萤火虫等产品销量向好，挑战四季度实现盈利；小鹏在智能算法、具身机器人、飞行汽车方面取得突破，技术壁垒持续强化；理想的i系列纯电产品初步打开了市场。

小鹏打造的具身机器人IRON

但真正亮眼的还是此前不显山不露水的零跑，8月零跑获一汽5%股权战略投资，其第三季度财报显示，三季度销量已经同比翻倍，成为今年新势力销量第一，而且实现季度连续盈利，2026年将挑战百万销量目标。

11月已经淡出视野的威马、高合、极越先后传出复产消息，威马重整已经进入实操阶段，部分车型APP恢复控车功能；高合工厂恢复小批量试生产；极越关联公司启动预重整。回想2019年上海车展，众多新势力集体亮相的盛况，对比如今，只能评价：大江东去浪淘尽！

第七，外资车企：合资模式创新，独资建厂与技术引入形成双向互动

中汽协数据显示，1-11月中国品牌乘用车市场占有率69.6%，合资模式遇冷倒逼行业重构，外资车企只要是还想“在中国，为中国”，就必须从技术输出转向本土深化合作。

外资车企的本土化转型呈现“独资+合作”双路径并行特征。2月，雷克萨斯正式官宣在上海成立注册资本1071亿日元的全资公司，专注纯电动汽车及电池的研发生产，成为特斯拉之后第二家在华独资建厂的外资车企，工厂计划2027年投产。这背后是外资对中国产业链优势的认可。

宝马7月宣布与Momenta达成深度合作，联合开发智能驾驶方案，率先应用于国产新世代车型；丰田将现地产品的研发决策权转移至中国，由中方工程师主导打造了铂智3X、铂智7、bZ5等多款车型；东风日产N7引入中国先进智能化技术之后，一度销售火爆；全新AUDI品牌首款车型E5 Sportback，搭载中方智能化和三电技术，形成德系工艺与中国智能的融合优势。

广汽丰田由中方主导研发的铂智7

这些积极的进展说明，合资股比开放政策落地加速，外资与本土供应链深度绑定；中国技术反向输出成为新趋势，全球汽车产业重心进一步东移。但年底中日关系出现严重波折，也给日系车在华前景蒙上阴影，本田销量严重下滑，东风日产也关停了武汉工厂。

第八，行业监管：出手整治行业乱象，安全实用优于伪创新

面对新能源车市场快速发展带来的乱象，有关部门强化监管，构建起技术标准、专项整治、数据管控、设施规范等全链条监管网络，以多维度政策工具遏制“伪创新”与安全风险，推动行业从速度优先转向质量优先。

3月28日，工信部发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，被业内称为“史上最严电池安全令”，将于2026年7月正式实施。新规明确电池需实现终身“不起火、不爆炸”。

8月1日，《汽车数据安全管理若干规定（2025修订版）》正式实施，首次将汽车数据分为“一般、重要、敏感”三级管控。

9月，工信部、网信办等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，开展为期3个月的汽车网络乱象专项整治，重点打击智能驾驶夸大宣传、续航里程虚标、恶意诋毁竞品等行为。也将“网络水军”“黑公关”纳入重点整治范畴。大量抹黑企业的违规账号被处理，也有责任人受到法律惩罚。

5月，工信部就《汽车车门把手安全技术要求》公开征求意见，强制要求配备机械应急释放装置并标注统一标识。11月，公安部牵头起草的国家标准《机动车运行安全技术条件》向社会公开征求意见。新规提出，新能源车零百加速时间不得小于5秒，门把手要具有机械释放功能，新能源车还应具备踏板误踩加速抑制功能。

上述监管整治措施，强化汽车安全，倒逼产业链进行技术升级，也消除了消费者的很多误解。

第九，“9系”大六座SUV：成为市场新宠，消费升级与产品同质矛盾共生

进入2025年，在理想L9、问界M9等成功车型的带动下，新能源大型SUV产品不断涌现，这些车型多为大六座，以增程或插混作为主要动力形式，可以列表大致概括以下19款：

以“532”（长5米宽2米轴距3米）为主要特征的SUV，此前在市场上属于小众产品，一般为外资品牌豪华车型占据。虽然今年在置换补贴等因素作用下，家庭用车升级需求较为强烈，且受到理想“冰箱、彩电、大沙发”影响，上有老下有小的成熟家庭需要大空间，舒适性强的产品，但是如此之多的新车扎堆上市，超出市场容量，使这一区间成为最拥挤的赛道。某种程度上，这一趋势也印证了插混/增程车继续被市场所认可。

奇瑞风云T11

但上述车型市场表现也是冰火两重天。这既有中国品牌更加自信，追求高端化的原因，也不乏盲目上马，产品同质化的因素，其典型代表是核心配置重合、技术来源集中（这19款车型中，华为技术赋能的就有6款）、动力路径趋同。也许2025年的大六座SUV热潮是行业从规模扩张向价值竞争的必经试错，只有精准匹配家庭用户真实需求，能够构建核心技术壁垒的车型，才能有表现空间。

第十，出海：量质齐升多点突破，全球化布局进入产业链阶段

2025年1-11月中国汽车出口634.3万辆，已经超越去年总量。除了奇瑞继续保持领先之外，比亚迪增长迅速。除了数量外，中国汽车出口从产品出海迈向产业链出海。

中欧关于电动车价格承诺协议的谈判持续进行，但混动车在欧洲的销量却实现迅速增长。11月数据显示，墨西哥已经成为第一出口目的国，是销往美洲市场的重要跳板。目前，东南亚、欧盟和非洲是中国汽车出口表现最强劲的市场。

中国车企也通过多种方式，加强海外消费者对中国汽车的认同。10月奇瑞在巴西工厂竣工，年产能15万辆；8月宁德时代德国图林根工厂量产；蔚来在欧洲加快换电站建设，名爵在欧洲以百年品牌身份推广汽车文化，比亚迪赞助国际米兰。除了价格优势之外，中国汽车正在靠创新技术以及供应链能力实现进一步突破。

2025年中国汽车业，在转型浪潮中不断激发韧性与活力，既见证了产业升级的历史机遇，也是中国经济稳增长、促消费的核心支柱。在日新月异的智能化时代，政策规范与技术创新双向发力，虽不乏市场乱象，行业仍加速向质量竞争回归。期待2026年中国汽车迈向更高质量的全球化征程。