越南首条高铁正式开工，为啥弃用中国技术，选用德国方案

越南第1条高铁正式开工了，但让中国网友感到意外的是，它使用的竟然是德国技术，而不是中国技术。

越南开工的这一条高铁也是他们国家的第1条高铁，位于越南胡志明市内，全程只有54公里，只有两个站，但它的设计时速同样达到了350公里每小时。
对于越南高铁建设，之前市场普遍预测他们很有可能跟中国合作采用中国的技术标准，因为在今年4月份的时候，中越两国刚确认将重点推进老街—河内—海防—广宁、谅山—河内和海防—下龙—芒街三大铁路项目，而且采用中国标准准轨建设，并与中国铁路实现互联互通。
基于这种合作，很多人都觉得，如果越南建设高铁了，也应该采用中国的技术，毕竟中国目前的高铁技术相当成熟，而且拥有全球最发达最完善的高铁网络，最关键是中国高铁技术各方面已经处于全球前列，而且拥有非常良好的安全运行记录，建设成本各方面也比德国跟日本低。

但没想到，越南建造的第1条高铁竟然使用了德国的技术，按照他们跟德国西门子签署的协议，西门子将为越南第1条高铁提供包括最新Velaro Novo高速列车、高速铁路信号系统、电气系统和基础设施等系列服务；另外，他们的第2条高铁，也就是河内到广宁省的100多公里高铁，也是由西门子提供相应的服务。
对此很多人都纳闷了，为什么越南不采用性价比更高的中国高铁技术呢？这里面可能有很关键的一个因素是技术的转让问题。
实际上之前越南在高铁项目上曾经跟包括中国，德国，日本接触过，在寻求高铁合作的时候，他们一直强调一点，就是技术的转让，比如这次西门子就承诺将相关技术转让给越南，所以才得到他们的认可。

越南这么做的目的，其实就是通过技术转让的方式来达到发展他们国内自身高铁的目的，从而摆脱对外部的依赖，他这种方式就是学习中国的模式。
但至于越南能否学到位，以及他们的高铁能否如期推动，这一切都是未知数。
按照越南的规划，他们第1条高铁的建设周期只有30个月，对此很多中国网友都替他们担心，因为中国高铁的建设普遍都达到5年左右，虽然越南第1条高铁的路程并不是很长，只有50多公里，但高铁的建设工期跟你路线长短其实并没有多大的关系，因为很多路段都是同时开工的，所以对越南第1条高铁要求在30个月内完成，很多人都担心会出问题。

另外目前困扰在越南面前的另一个问题是资金问题，现在越南的第1条高铁并不是由他们国家或者地方政府主导的，而是由越南最大的民营企业Vingroup旗下的wind speed主导，按照这家民企跟越南政府谈判的结果，他们同意接手越南高铁项目，但前提是他们只出20%的自有资金，剩余的80%资金需要通过外部融资，而且必须要求政府给出30年的免息或者贴息。
基于越南高铁的这种民营属性，至于它能否如期进行，一切都是未知数的。