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更深刻了解汽车产业变革
出品: 电动星球
作者:木俞
合资品牌的首款大三排 SUV 要来了?
上个月,「南北大众」在广州车展联合举办新闻发布会,共同推出「合资 2.0」战略,以及未来数年的新能源产品规划。
其中,上汽大众聚焦新能源产品序列 ID.ERA,明确 2026 年带来多款新车,还预热了首款「9 系旗舰」。
12 月 19 日,一组 SUV 新车曝光图引发外界关注,车辆被厚重的伪装贴纸覆盖。据悉,该车就是大众首款「9 系」旗舰的量产版本。
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结合图片呈现出来的信息,我们可以掌握两个点:
首先,这款 SUV 的尺寸看似不小,预计定位大三排 SUV,外形轮廓还原了 ID.ERA 的概念车设计。
其次,车辆在转向时,后轮也带有一定的转向角,可能配备了后轮转向,转弯半径数据值得期待。
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2025 广州车展上,上汽大众面向公众开展首款「9 系旗舰」超前体验。若进度理想,这款车型将会成为第一款合资品牌大三排 SUV。
大三排 SUV 仍然是车圈关键热词,中国自主品牌已经完成从 20 万级到 50 万级的价位段覆盖,不乏问界 M9、理想 L9、领克 900、极氪 9X 等热门车型。
那么,在接下来的 2026 年,大众的 「9 系旗舰」如何向市场证明「好饭不怕晚」?我们接着往下聊聊。
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「德味新势力」
大众首款「9 系旗舰」的设计语言与核心竞争力,在 4 月 22 日 2025 上海国际车展首秀时已经「明牌」:
定位全尺寸 SUV,拥有六座布局,采用增程式动力,CLTC 续航超 350km,综合续航里程超 1000km。
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其中增程器采用的是大众的 EA211 1.5T EVO II,拥有可变截面涡轮增压器和深度米勒循环,被网友号称「节能王」。
这款发动机供养了速腾(参数丨图片)、迈腾、帕萨特、高尔夫等 50 余款经典燃油车型。
这次用作 ID.ERA 量产版的增程器,也算是大众充分发挥内燃机技术的优势。
智能驾驶和智能座舱上,大众表示 ID.ERA 支持高速、城市的点到点导航辅助驾驶,座舱则通过「Smart Surface」设计,将交互屏幕与仪表板融合。
上汽大众在广州车展上列出了 5 大「旗舰卖点」,包含智能、性能、安全等方面,大概是对 ID.ERA 的量产充满信心。
「9 系旗舰」的定位,也代表了其在品牌中的分量。
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除了路试车辆体现的后轮转向,预计 ID.ERA 量产版还有机会提供空气悬架等高端配置。
值得一提的是,理想下一代 L9 似乎也搭载了后轮转向功能。
同时,考虑到「合资 2.0」战略,这也将是大众主动拥抱中国技术的产物,比如 Momenta 的高阶智驾等。
结合路试车谍照和一系列核心卖点来看,ID.ERA 更像是大众按照新势力的思路打造的大三排 SUV。
用「地名+海外车型」来形容 ID.ERA 的话,「狼堡揽胜」或许比较合适。
但话又说回来,中国大三排 SUV 市场已然是自主品牌的天下,问界、极氪、领克等品牌主导增混赛道,蔚来领衔纯电大三排。
带着新势力思路进入新能源大三排 SUV 的 ID.ERA,光是做好配置就足够了吗?
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靠大三排 SUV 反攻?
到了 2025 年末,自主品牌大三排 SUV 的布局也就告一段落了。
从销售情况来看,大三排 SUV 是自主品牌冲击高端市场和走量的「标准答案」,并且是品牌中月销较高的。
比如极氪 9X,在 11 月售出 8121 台,是品牌里销量最高的车型。问界 M8、M9 两款车型 11 月分别售出 16284 台、7804 台,单品月销虽不及 M7,但在品牌中占比较高。
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到了 2026 年,自主品牌的「8 系」三排 SUV 也将开始密集布局,借助先前「9 系」旗舰积累下来的口碑,进一步占领细分市场。
另外,零跑 D19 等自主品牌大三排 SUV 旗舰还在陆续加入。
对于合资品牌来说,新能源大三排 SUV 目前还是一块空白,加长轴距提供三排座的国产纯电 GLC,要等到明年上市。
另一边,大众 ID.EVO 的量产版——安徽大众与众 08 已经在上个月完成官宣,定位中大型纯电 SUV,在 ID.ERA 之前探索中国纯电 SUV 市场。
如何实现对自主品牌的「反攻」?在尽可能短的时间内填补新能源大三排 SUV 的空白,利用传统品牌势能迎合市场,或许是最有效的策略。
大众也没有忘记全球布局,此前据彭博社援引知情人士消息,称大众集团正考虑在欧洲和美国推出增程式产品,ID.ERA 的量产版或许还有走向全球的机会。
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大众汽车乘用车品牌中国 CEO 齐泽凯曾在 2025 广州车展上高呼「史上最大攻势」。
如今来看,比起 5 年后的产品布局,ID.ERA 这一步能否走好,很大程度决定了大众的「攻势」是否有效。
在你们看来,大众 ID.ERA 的量产版能否在中国市场开个好头?欢迎大家分享自己的看法。
(完)
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