鹤岗的铁路野心：4条新线路如何撬动东北经济新支点？

140亿高铁只是开始！鹤岗悄悄布局4条铁路的背后逻辑

从“煤城”到枢纽：鹤岗用铁路改写东北经济地图

不只有低房价！鹤岗的交通升级计划才是真正大招

鹤岗铁路突围：4条线路如何连接俄罗斯与全国市场？

轨道路网延伸，钢铁脉络纵横，鹤岗这座曾经因低房价引发关注的东北城市，正在交通领域展开一场静默的变革。十年前，从鹤岗到佳木斯的火车需要颠簸1小时40分钟，如今佳鹤铁路动车组飞驰，将这段行程压缩至40分钟，鹤岗正式融入哈尔滨的“三小时经济圈”。但这仅仅是个开始，站在鹤岗市交通规划图前，四条不同颜色的铁路线路如同四条动脉，指向一个更具开放性的未来。

其中，鹤伊高铁以140亿元投资、250公里时速的设计标准，成为鹤岗铁路布局中的“关键棋子”。这条全长131.7公里的高铁线路，计划从哈伊高铁铁力站引出，经伊春南部区域后接入鹤岗南站。一旦建成，鹤岗到伊春的车程将从现在的数小时缩短至约40分钟，到哈尔滨也只需2.5小时。鹤岗市委书记、市长王兴柱在今年8月会见国家铁路局相关负责人时明确表示，加快鹤伊客专等铁路建设是“顺应民意、惠及民生”的关键举措，旨在满足资源型城市转型和沿边百姓便捷出行的双重需求。

除了鹤伊高铁，汤旺河-鹤北-富锦铁路扩能改造项目同样值得关注。这条全长192公里的铁路现状仅为时速60公里的单线内燃铁路，改造后将升级为电气化线路，时速提升至120公里。它的核心任务不仅是满足三江平原煤炭、粮食的外运需求，更将通过衔接富锦站与同江中俄铁路大桥，成为俄罗斯远东资源进入我国的重要中转通道。对于鹤岗而言，这条线路是打通对俄贸易“最后一公里”的物流关键。

鹤名铁路则聚焦于口岸经济。这条规划长度约85公里的铁路，北起鹤岗站，南至名山口岸站，设计时速120公里。它的建设将直接强化鹤岗主城区与萝北县名山口岸的连接，为对俄贸易提供更高效的交通支撑。与此同时，鹤北至云山铁路专用线作为配套工程，专门服务萝北县云山石墨矿及周边工业园区，堪称“产业专属货运通道”。这条长约22公里的专用线虽短，却是鹤石墨产业发展的命脉所在。

鹤岗的石墨产业正成为这座城市转型的新引擎。数据显示，鹤岗石墨矿石资源量高达22.89亿吨，已成为我国最重要的晶质石墨产业基地之一。37家石墨企业在此聚集，形成从矿山开采到负极材料深加工的全产业链。铁路网络对于高附加值石墨产品的快速外运至关重要，而交通便利性的提升也在拉动旅游业增长。2025年上半年，鹤岗市接待游客168.43万人次，旅游花费11.08亿元，增长率位居全省前三。

当然，鹤岗的铁路梦想仍面临现实挑战。最大的难点在于部分项目尚未纳入国家级规划，如鹤伊高铁目前还未列入任何国家层面规划，需加快推进纳入“十五五”铁路发展规划。资金压力也不容小觑，单是鹤伊高铁就需约140亿元投资，对于财政实力有限的鹤岗而言，需要更多上级支持。但国家铁路局科技与法制司司长王平在今年8月考察时已表态，将“积极帮助谋划，加快项目前期准备进程”，这为鹤岗的铁路蓝图注入一剂强心针。

值得一提的是，萝北机场的开工建设进一步丰富了鹤岗的交通维度。今年8月27日，黑龙江鹤岗萝北机场正式动工，按4C标准建设，计划于2027年10月通航。未来，机场与铁路网络将共同构成鹤岗的立体交通体系，助力这座城市从“地理末梢”向“区域枢纽”蜕变。

对于普通鹤岗人而言，铁路带来的变化已然可感。一位经常出差哈尔滨的本地商人坦言：“过去来回一趟几乎占掉一整天，现在当天往返成为可能，效率提升肉眼可见。”这种便利不仅是时间上的节省，更是心理距离的缩短。当鹤岗通过铁路与哈尔滨、伊春乃至俄罗斯远东地区紧密相连，这座东北小城的发展半径正在悄然扩大。

鹤岗的铁路布局，本质上是一场关于城市命运的突围。它不再是单一交通项目的叠加，而是通过高铁、普速铁路、口岸专线、产业专用线的组合拳，打破地域限制，重塑经济地理格局。在东北振兴的宏大叙事中，鹤岗正用铁轨书写自己的答案。