《探索交通》质造通途—洞庭溪沅水特大桥

2025年8月3日，湖南怀化，“三湘四水”之间，晨雾初散，一座跨越沅水下游、连接武陵群山的超级工程——洞庭溪沅水特大桥迎来了建设过程中最为关键的一刻，最后一节主梁即将吊装，整座大桥如巨龙静卧，只待合龙。

庞然的智能缆索吊系统缓缓开始起吊，仅需一个人就可以操控的多台卷扬机协同配合，集控中心实时监控着每一步进程。仅仅不到半小时，钢梁已精准抵达合龙位置。

随着钢梁稳稳对接，标志着全桥67段主梁在百日内全部完成吊装，中国大跨度悬索桥的建设效率，再一次被推升至全新高度。而背后的功臣，正是这套高效、智能的缆索吊系统。

湖南路桥建设集团有限责任公司 洞庭溪沅水特大桥项目总工 赵定发：
悬索桥施工的话，一般呢，采用这种吊装设备，有缆载吊机和缆索吊，虽然只差了那么一两个字，但这个完全意义是不同的。缆载吊机，它是在主缆上面行走的，就必须保证它的每一段梁在正下方是可以垂直起吊的，但是在我们现在这个项目是不适用的，我们有800米跨径，其中400米是水，400米是山，在山坡上面做我们的平台是不现实的。然后我们的缆索吊这个时候它的优势就体现出来了，我们可以我们在两岸设置的这种小的拼装平台，两边往中间吊，就可以把这个劣势给弥补掉，然后单纯就吊装技术这块，我们专门形成了一个缆索吊的湖南省的地方标准，目前已经是签订了这个任务编制书，年底会出具这个标准。

凭借灵活性和适应性，缆索吊在跨山越水的复杂环境中展现出不可替代的价值。
作为省内在建工程中跨度最大的桥梁，洞庭溪沅水特大桥不仅是湖南省“七纵七横”高速公路网中张家界至官庄高速的关键控制性工程，更是坚守生态红线、协调自然与发展的高质量样板，它屹立于五强溪水库和国家湿地公园核心区域，依山傍水，却因地质复杂、生态敏感，无法为桥梁施工提供辽阔平整的土地，而这些挑战，早在设计之初便被纳入深思熟虑的系统规划之中。

湖南省交通规划勘察设计院有限公司 副总工程师 刘榕：
就是一个典型的水库的特征，它的水深的话大概是50-60米的水深，同时对生态的保护的要求也特别高，所以我们这一开始的话就是考虑采用比较大的跨径跨过这个区域，最终的话就是我们选取了这种悬索桥作为我们大桥的一个推荐设计方案，那么在这么大跨径的悬索桥来说，一个是从经济的角度考虑，我们是采用这种钢混组合梁，它是由钢和混凝土混合，叠合成一个梁的形式，那么它的梁的用钢量会大幅的减少，这样的话就可以大量的节省造价；另外还有一个主要的原因是什么？就是因为我们这个桥位所处的环境，它的运输条件很差，所以说你用常规的这种钢箱梁或者是钢桁梁的话，是很难运输到桥位附近的，采用这种钢混组合梁的话，我可以把整个梁化整为零，这样的话就可以省去这种远距离的运输的这种困难和难度。

大桥的建设，堪称一场与天险博弈的物资输送之战，陆运需穿越38道弯，部分乡道坡度达30%，水路同样步履维艰，11米宽的船闸无法通过12米宽的钢梁，于是，9000吨主梁钢材以化整为零、抵岸拼装的智慧完成了一场水路接力的“钢铁长征”，缆索吊也因为对吊具的改装，为两岸的纵向运输提供极大的便利。
高效的吊装，意味着承重绳承受着巨大的拉力，而这份力量必须依赖一个沉稳可靠的强力支撑——两岸的锚碇。

洞庭溪沅水大桥两岸均为重力式锚碇，采用C40高标号大体积混凝土浇筑，为了实现低碳和高质量的统一，实验室内，技术人员将水泥占胶凝材料40%、50%、60%的试块依次放入，目的是在保证强度的前提下减少水泥用量，从而降低水化热，避免开裂。

三组强度试验结果都满足要求，由于项目团队考虑组成材料的通用性以及混凝土的水化热的一个要求，我们最终综合能够确定水泥占胶凝材料40%为最佳的一个结果。

湖南路桥建设集团有限责任公司 洞庭溪沅水特大桥项目试验室主任 杨伟成：
本项目的锚碇工程这一块，我们全部都是使用的普通硅酸盐425水泥，混凝土配合比设计上面，我们采用了双掺的设计，加入了粉煤灰和矿粉，尽量在规范允许的范围内减少水泥用量，减少大体积混凝土开裂；还有一点就是细集料机制砂这一块，因为我们这个工地地处山区，河砂运输进来的话比较困难，所以业主包括项目部要求我们工地试验室采用附近沅陵县城的机制砂来适配混凝土。

在悬索桥的建设过程中，无论是主梁的吊装，还是承载整座桥荷载的主缆，所产生的拉力最终都要由锚碇承担，锚碇是悬索桥定海神针般的存在，对桥梁安全至为关键。而采用双掺技术、并规模应用机制砂的锚碇大体积混凝土，不仅奠定桥梁安稳的根基，也是绿色、可持续发展的真实写照。

洞庭溪沅水特大桥全长1707米，由800米主桥、南北两岸引桥组成，在引桥T梁施工中，六孔扁锚整体张拉技术正发挥着巨大潜力。

湖南路桥建设集团有限责任公司总工程师兼长江分公司经理 卢治国：
整体上的工艺来讲呢，通过把墩顶负弯矩改变原来设计的一个传统的思维想法，从原来的梁底（作业）拿到了这个桥面，梁底作业的安全隐患消除了，整体张拉大大的提高了这个施工的工效，所以我们认为这项我们桥梁工程师近10年来的琢磨出来的墩顶负弯矩整体张拉工艺在工程造价、施工安全、施工工效方面应该有明显的优势，在我们行业内是值得去推广应用的。

安全、经济、高效、耐久、可靠，是洞庭溪沅水特大桥书写“双百工程”的坚毅底色，平安百年、健康服役超百年，是中国桥梁迈向强国的一个核心落点，为了这个目标，建设者们从未停止开拓和创新的脚步，环保石墨烯重防腐涂料为混凝土披上“金钟罩”、主缆光固化防护技术守护悬索桥的“生命线”、高性能混凝土UHPC提高接缝可靠性，索塔旁，满载UHPC新材料的罐车已经抵达，为合龙后的大桥进行湿接缝浇筑。

4辆红色小车交替往返，十余名工人相互配合，可在最短的时间内完成浇筑，创新材料的选择彰显出建设者打造品质桥梁的决心。

湖南路桥建设集团有限责任公司 长江分公司常务副经理兼项目经理 苏巧江：
现在高质量发展的今天，我觉得我们对下一步的桥梁建设还是要在这个新质生产力推力下，要更多的将技术创新、运用时代的材料的进步，更加高质量的推进桥梁的施工建设，我们这座大桥历经4年的时间，看到一步步地成长起来，作为我们参建者是非常开心和欣慰的一件事，我们这个大桥在修建之前，这是一个非常封闭的小山村，通过修这个大桥，现在已经变成了当地的一个网红的打卡点，当地到外面去探索世界的时间缩短了、距离也拉近了，像原来这里的老百姓出行，到最近的一个镇开车都要开一个半小时到两个小时，现在建成以后就是说缩短到二三十分钟就可以到了，大桥的修成能够对当地的经济、交通出行能贡献自己的力量，我们是非常有满足感的。

在一般意义上，桥是空间的连接，它缩短了两地的通行时间，打开了不同地区之间的交流之路；在深刻意义上，桥是交融的走廊，一个突出标志正是桥梁与文旅产业的融合，促使这个由钢筋混凝土组成的硬核工程化身为文化传播的据点，尤其在湖南，已经有成功的先例。

张官高速洞庭溪沅水特大桥建设指挥部 指挥长 焉学永：
我曾经参与矮寨大桥的建设，矮寨大桥现在是我们国家的5A级风景名胜区，我们这座大桥是处在武陵（山区）腹地，处在沅陵这么一个地方，林则徐到我们湖南、到沅陵这边，路过以后他就留下了两句诗：五溪秋水为君清，一线好山留客住，就是沅陵的山水是非常之美的，此前讲到桥梁文明和生态文明，那么我们也依托我们沅陵是傩文化之乡，傩神、傩戏、傩面具，它其实是一种向往更加美好的一种思想，就是我们交通人讲的开路先锋，所以我们建设团队也在考虑，不仅仅是简单的（建成）一座桥，依靠桥旅融合，希望新的时代经济能够腾飞，我们计划把我们高高的索塔要化身为傩神的傩柱，在我们的桥下边，建设傩文化展示，很好地呈现大国工匠的文化，把这座桥化身为文化之桥。前面讲到我们五强溪国际湿地公园，它是世界自然基金会认定的全球200个生态中心之一，我们这座大桥离张家界国际旅游目的地就56公里，正常的话就是半个小时（路程），所以这么个地理优势必然会给我们这座大桥发挥交通以外也是时代所要求的交旅融合、桥旅融合好的示范。

预计2026年，以“双百桥梁”为建设目标的洞庭溪沅水特大桥将正式完工，凭借民生之桥、生态之桥、文化之桥于一体的新形象成为湖南桥梁发展又一具有代表性的力作。桥梁的高质量建设，是“十四五”核心主题在基础设施领域最生动、最具体的实践，以安全耐久筑牢根基、以智能高效提升韧性、以绿色低碳守护家园、以创新驱动锻造利器、以产业升级激活经济动能。坚定不移地走高质量发展之路，铸就跨越山海、连接未来的“大国脊梁”，在全面建设社会主义现代化国家的新征程里，中国桥梁，正以非凡的智慧与气魄，书写更加辉煌闪耀的篇章。

《探索·交通》纪录片
一部关注交通强国建设的数字档案
投稿→ ：tougao@tsjt.org.cn
选题→ ：xuanti@tsjt.org.cn