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针对外界有关收购以色列航运公司以星航运（ZIM）的传闻，全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）已明确予以否认，表示无意参与任何针对ZIM的收购行动!
MSCwill not be part of any acquisition race for the Israeli shipping company ZIM
此前，以色列媒体Calcalist报道称，MSC已向ZIM提出收购要约。但这一说法随后遭到MSC方面的断然否认。
MSC一名发言人在回复欧洲航运物流媒体ShippingWatch的书面声明中表示：“MSC无意收购ZIM。”
MSC的表态，成为ZIM潜在出售进程中的最新进展之一。此次风波的起点，源于ZIM现任首席执行官埃利·格里克曼（Eli Glickman）牵头的一个财团，提出对公司进行收购并推动私有化。
随后，ZIM董事会启动了正式评估程序，旨在研究是否存在比现有方案更优的选择，以决定这家在纽约证券交易所上市的集装箱航运公司的未来走向。
ZIM董事会此前曾公开表示，已有多方表达了收购兴趣。ZIM董事会在11月25日的一份声明中称：“ZIM董事会已收到来自多方的意向表达，其中包括具有战略意义的潜在买家，目前正在进行审慎评估。”
市场层面，一度传出德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）以及马士基（Maersk）也对收购ZIM表现出兴趣。不过，截至目前，这两家航运公司均未就此作出任何确认，并明确拒绝对相关市场传闻发表评论。
MSC为何对ZIM不感兴趣？
针对地中海航运（MSC）否认有意收购以色列航运公司以星航运（ZIM）一事，航运市场资深分析人士指出，MSC更希望“掌控自身命运”，而非通过并购扩张。
此前，全球最大集装箱航运公司MSC已正式否认有关其有意收购ZIM的媒体报道。MSC发言人在回复欧洲航运物流媒体的书面声明中明确表示：“MSC无意收购ZIM。”
这一表态并未让业内感到意外。航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官兼创始人、长期关注集装箱航运市场的分析师拉尔斯·延森（Lars Jensen）指出，MSC历来主要依靠内生增长，而非并购扩张。
“如果MSC真的出手收购ZIM，我反而会非常惊讶。MSC的成长路径并不是通过并购完成的，”延森表示，并强调，“MSC希望掌控自身的命运。”
作为全球第十大集装箱航运公司，ZIM此前也被多次传出可能被马士基（Maersk）或赫伯罗特（Hapag-Lloyd）收购的消息，但上述两家航运公司同样未对收购传闻作出任何确认。对此，拉尔斯·延森也持怀疑态度。
“除非以色列政府放弃其‘黄金股’权利，否则我很难想象会有外国买家成功收购ZIM，”他表示。
所谓“黄金股”，意味着以色列政府在ZIM的部分重大事项上拥有否决权，同时公司董事会多数成员及首席执行官必须为以色列籍人士。正是这一特殊治理结构，使得ZIM的潜在买家面临额外的不确定性。
此前，丹麦日德兰银行（Jyske Bank）分析师海德尔·安朱姆（Haider Anjum）也曾对赫伯罗特作为潜在买家的可行性提出质疑。他指出，赫伯罗特的股东中包括来自卡塔尔和沙特的资本背景，这可能导致交易遭到以色列政府阻止。
随着ZIM董事会在收到公司现任CEO埃利·格里克曼（Eli Glickman）牵头财团的收购要约后，决定测试市场、寻找其他潜在买家，关于ZIM“花落谁家”的讨论迅速升温。
拉尔斯·延森指出，不仅ZIM董事会有动力评估更高报价，ZIM的竞争对手同样希望看到其估值被推高。“从竞争角度看，同行自然希望ZIM最终的成交价格越高越好，”他说。
此前，部分分析人士曾将MSC视为潜在买家，理由是该公司近年来采取了相对激进的运力和网络扩张策略。但在拉尔斯·延森看来，MSC并不倾向于通过收购航运公司来实施战略，其更愿意将自身的战略方向与决策保持高度独立。
此外，即便MSC有意收购ZIM，交易也未必能顺利通过反垄断审查。丹麦银行Sydbank分析师米克尔·埃米尔·延森（Mikkel Emil Jensen）此前指出，MSC目前已占全球集装箱船队总运力的约21.3%，并拥有多达118艘新船订单。在此基础上进一步并购，可能引发监管层面的竞争担忧。
值得注意的是，尽管不存在收购意向，MSC与ZIM之间已建立合作关系。2024年，双方宣布达成一项为期三年的“长期运营合作协议”，通过舱位互换和共享船舶空间的方式展开合作。
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