欧盟撤回 2035 年内燃机汽车禁售令！谁在窃喜谁在愁？

欧盟最终宣布撤回 2035 年起禁止销售内燃机汽车的条款。这项曾颠覆全球汽车产业格局的政策，或将再度引发汽车行业的剧烈震荡。

2020 年新冠疫情前后，全球汽车产业遭遇了一场前所未有的变局。有人从中获利，有人急于在动荡浪潮中站稳脚跟，还有人不得不为企业的生死存亡忧心忡忡，这一切的根源正是内燃机汽车禁售条款。该政策的发端便是欧盟 —— 他们抛出了一项重磅计划，拟从 2035 年起全面禁止销售排放二氧化碳的内燃机新车。

这项政策引发的连锁反应不容小觑。欧洲本土车企为降低碳税，纷纷对工厂进行彻底改造，还有不少企业仓促推出混合动力车型。但在车企看来，最终的解决方案唯有终止内燃机研发，全面转向电动化。五年后的今天，欧洲车企在电动化转型的赛道上已然拼尽全力，艰难维持运营。

大众曾试图凭借 ID 系列快速搭上电动化快车，却早已痛失全球车企销量冠军的宝座；梅赛德斯 - 奔驰更是计划彻底舍弃 EQ 电动子品牌；宝马旗下的 i 系列电动品牌虽勉强支撑，但保时捷正陷入绝望 —— 其全新研发的 Macan（参数丨图片） 车型在全球市场均未收获预期的欢迎度。

部分车企甚至一度直面生死危机，例如法拉利、兰博基尼这类核心客户根本不接受电动化的品牌。这些企业曾恳切地向欧盟请求，承诺会参与电动化转型，希望能暂缓内燃机汽车禁售令的实施。与此同时，也有品牌想借此契机实现飞跃，沃尔沃便是典型代表。该品牌稳步推进产品阵容的电动化布局，尽管过程中也历经阵痛 —— 曾与诺斯沃特合作，憧憬实现电池自给自足，沃尔沃筹备推出的电动汽车，市场销量表现还算亮眼。

不知从何时起，业内开始滋生一种微妙的期待：2035 年的内燃机禁售令或许不会如期落地。事实上，已有部分欧洲国家表示，考虑将禁售期限延后至 2035 年之后。就在几天前，欧盟终于官宣撤回 2035 年内燃机汽车禁售令。背后原因显而易见 —— 这项政策正在动摇欧洲汽车产业的根基，最终或将导致其竞争力大幅下滑。而欧盟所担忧的局面，早在禁售令撤回之前就已悄然出现。

率先大举推进电动化转型的多数欧洲车企，其电池领域的主导权早已被中韩两国的电池企业夺走。坊间甚至出现了贸易保护主义论调，称无论欧洲车企如何努力，最终只会让亚洲企业坐收渔利。这一说法其实不无道理。从某种意义上讲，欧盟亲手葬送了自己开创并引领的汽车产业领先地位。虽然从碳排放、气候危机的角度出发，禁售内燃机汽车是势在必行的举措，但欧盟却未能意识到，其内部绝大多数车企根本没有做好充分的转型准备。

最终，欧盟在无计可施之下，只能选择撤回自己立下的承诺。那么，欧洲车企是否都能松一口气了？事实并非如此。出人意料的是，有企业对此表示强烈反对，这家企业正是沃尔沃。目前沃尔沃已完成电动化产品阵容的布局，大幅缩减了内燃机相关业务，大部分内燃机研发人员也已离职，欧盟此番政策反转，对公司的根基造成了剧烈冲击。

反观其他欧洲车企，则纷纷对欧盟的决定表示支持。大众率先表态，称这一决定合理且值得肯定；一度被逼入绝境的雷诺，也期待借此契机推动旗下小型车销量回升；斯特兰蒂斯此前一直主张 2035 年后应继续生产内燃机汽车，自然也乐见其成；因 EQ 子品牌失败而陷入绝望的梅赛德斯 - 奔驰，同样对这一结果表示欢迎。

或许，唯一愁眉不展的品牌，只有沃尔沃和宝马。毕竟，这两家企业在所有欧洲车企中，电动化转型的步伐是最为迅速的。而在非欧洲车企中，最乐见这一政策反转的无疑是丰田。该公司早有争议性表态，称电动汽车的市场占比不会超过 30%，甚至提出约 900 万辆电动汽车的碳排放量，将高于 2700 万辆混合动力汽车的观点。

无论如何，欧盟此番撤回禁售令的举措，将再度引发全球汽车市场的剧烈震荡。内燃机汽车退出历史舞台的倒计时已然暂停，内燃机、插电式混合动力、增程式混合动力等内燃机相关车型，将重新回到市场主流。当然，汽车产业是否会退回十年前电动汽车尚默默无闻的时代，又或是迎来全新的发展格局，目前尚难定论。但可以肯定的是，中国电动汽车企业如今正面临一个棘手的问题 —— 下一步的市场战略该何去何从。