湖南
如果大家关注自动驾驶，应该会发现一则报道。
那就是国内L3自动驾驶，这次有了实质性的进展了，首批有两家车企的两款车，正式获得了许可证，可以在北京、重庆指定地方使用L3了。
这两款车，一款是长安的深蓝 SL03，一款是北汽的极狐阿尔法 S6。
长安的汽车，可以在重庆指定的路段开启L3,最高车速限制在50km/h。北汽的可以在北京指定路段开启L3，最高车速限定在80KM/h。
当然，也有人对于这个测试，不以为意，L3是有条件的自动驾驶，限制太多，还只能是一些指定路段，还要限制车速，觉得还要是到L4、L5才有看点，L3算了吧。
但是，从L2进入到L3，除了开启时可以放开双方干其它事之外，还有一个非常核心的关键东西，可能很多人没有注意。
这个我觉得才是真正最为重要的，那就是在L3之前，驾驶员才是汽车安全的第一责任人，任何情况之下，不管是开了智驾，还是没有开智驾，责任都是驾驶员的。
但到了L3就不一样了，如果你是在开启L3智驾时出现的事故，那么车企是要负责的。
这是一个关键性的转变，只有让车企将事故揽到身上，才代表着车企再也无法逃避责任了，这种情况之下，车企敢推出L3，才是对自己的自信。
至于L2，什么L2.9999，都是吹牛，因为在L3之下，出了事车企是不会替你背这口锅的，车企有一百万种办法将自己摘离出去。
但到了L3，就没有办法了，这是一个质的转变。
所以，虽然看起来，和L2相比，L3似乎也提升不多，限制一样非常多，和L4、L5无法比，但就这一个责任划分，就体现出了最大的不同了。
所以说，哪所看起来L3也一般，但我们还是要举双手支持L3的，因为这背后进了一大步，和L2完全不是一个级别的。
按照车企们预测，到2026年，可能L3就能进入寻常百姓家，到时候，我们看看是哪些车企，敢于推出L3，也只有敢于推出L3的车企，才是真正对自己的实力和技术有信心的车企，至于那些平时吹的响，但关键时候却不敢上的车企，那就是真吹牛。
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