西大评彩虹-7：”这个，真没有！”

振翅高飞凌异彩，大鹏如翼剑如虹

2025 年12月15日,西大战区网报道：东大隐形飞翼无人机彩虹-7即CH-7机实现首飞。

外界首次看到了东大CH-7 隐形飞翼无人机的飞行画面。

值得注意的是，CH-7 的首飞似乎是在陕西蒲城机场进行的。而就在同一机场，最近也见证了九天重型涡扇动力无人机母舰的首飞（详见拙文）。蒲城机场由东大飞行试验中心（China Flight Test Establishment，CFTE）运营，这凸显了该机场作为无人机“卓越发展中心”日益重要的地位。

兵器迷注：蒲城机场位于蒲城县西南方向的陈庄镇境内，年平均气温13.4度。空气较为干燥，地势开阔平坦，为一型封闭式洼地，半径10公里以内无超高建筑物、障碍物，净空条件良好，距阎良航空产业基地35公里，距离省道210线仅5公里。地势平坦，交通便利，大气透明度高，成为我国无人机和中小型通用航空器试飞的重要基地。

CH-7由有东大航天科技集团公司（CASC）第十一研究所负责研制。作为一款高空、长航时无人机，通过低可探测（隐身）设计和高空飞行，能够长时间运行而不暴露，从而达到进入或非常接近敌方领空的目的。

2018年，彩虹-7在珠海航展首次正式亮相——

外媒称：2025年早些时候，东大媒体报道CH-7已经完成测试并早在2024年就已经完成开发——这意味着现在公布的首飞图像，也许实际上能够追溯到一年左右之前。

CH-7的气动外形

试飞中的CH-7具有黄色底漆，这在东大飞机试验阶段非常常见。无人机机翼和机头前缘还装有空气数据的空速管，这也符合其原型机或预生产机的特征。

兵器迷注：外媒所称黄色底漆，是常用的航空防护底漆——环氧一聚酰胺体系底漆，主要采用的铬酸盐防腐蚀功能颜料，通常呈现黄色（如锌黄、锶黄、锌铬黄、锶铬黄）或绿色（如铬绿）等。该底漆用于给金属或复合材料机体提供良好的腐蚀防护，防止机体结构在高温、高湿、暴晒、盐雾、雨尘等极端环境中腐蚀老化，造成安全隐患。

外媒称：自2018年首次亮相以来，CH-7有过多次改型，设计逐步调整。比如机翼后掠角更小更加平直，整体尺寸明显变长。总体来看，CH-7采用了“折角风筝/曲柄风筝”构型，与部分其他东大无人机上的构型相似。

兵器迷注：所谓“风筝“翼型，就是机翼前缘采用大后掠角（通常超过45度），后缘采用较小的前掠角，后缘直接与前缘相交的构型。比如诺格的X-47A——

而CH-7采用的所谓“曲柄风筝”或“折角风筝”翼型，就是在风筝构型基本翼的外段，再多出一段较小的机翼，后缘无前掠角，有的前缘后掠角比基本翼更小，形成双后掠构型。如诺格的RQ-180

彩虹-7也用了曲柄风筝翼型设计——

兵器迷注：CH-7的飞翼式气动布局，基本上整个机体都是升力面，无垂尾、平尾等突出部件，有助于减少阻力，增加航程。小后掠角接近平直翼的大型机翼，对升力体的稳定高空长航时飞行极为有利。但机动性会受到不利影响，因此对气动一体化设计和飞控系统能力的要求，将是极高的。因此航天科技11所的设计功力，就在这里。

2018年的彩虹-7——

2005年首飞中的CH-7，注意其后掠角变小了——

CH-7的隐身设计

CH-7还采取了多种措施降低雷达和红外特征，包括采用类似狭缝的低可探测鸭嘴兽式发动机排气管。而且发动机尾喷口在大多数视角被完全隐藏起来，以及舱门和机身盖板上的锯齿状边缘。

兵器迷注：气动布局设计对飞机雷达隐身的贡献率最大，一般大于85%。CH-7采用飞翼式结构、机头棱边设计和翼面前缘平行设计（即机翼的前沿的后掠角度尽可能呈平行状态）的设计。这样入射的敌方防空雷达波，在反射回去时，其反射方向就不容易是照射方向而是其他方向散射（就是反射时不是原路返回），造成照射雷达收不到足够的回波，难以对目标进行测量。口盖的锯齿形边缘设计原理类似，也可使反射的雷达波向斜方散射照射能量反射到非入射方向，从而达到雷达隐身效果 。

兵器迷注：不要忽视的是：CH-7的整个发动机布局在机身上方，也极其有利于隐身——

回到外媒——

此前的非官方图像显示，CH-7最初的飞行测试曾采用了尾翼，推测是为了确保初期飞行的稳定性。而现在可见CH-7的最新配置，无人机背部后侧上表面连接点——或许就是用来安装尾翼——已经连同尾翼都取消了，并填充了襟翼后侧的缝隙，这进一步完善了隐身设计。

同时，之前CH-7原型机的机翼后缘襟翼内侧，与混合机身部分交汇处的显著缝隙，是临时配置，首飞时已被填补。如下图可见，此前跑道上的CH-7原前缘襟翼内侧有明显空隙——

那么，西大认为彩虹-7都有哪些作战能力，西大究竟有没有彩虹-7这样的无人机呢？

上文介绍了CH-7的气动外形和隐身设计，下面我们接着回到外媒——

CH-7的传感器

之前的非官方图像还显示：CH-7机身下方的一个独特的小型泪滴装整流罩。这很可能是空地控制数据链装置，是大型无人机（包括西大MQ-9死神）的常见配置。这一非隐身特性，在飞机正式首飞后大多数也被替掉了。

我们现在能更清楚地看到沿着脊柱排列的一系列天线，两侧各有一个气流进气口。机身上下各有两条显著的刀状天线。

在机身下方，紧邻前起落架后方，似乎有一个大型射频传感器孔径，内翼下方也可能有空间放置同形阵列。

CH-7的用途

虽然CH-7不再是同类配置中最大的东大无人机，但仍然体型可观，并且为情报、侦察和监视（ISR）任务量身定制。

CH-7可能兼具次要的打击能力。因为根据官宣，CH-7有内部有效载荷舱。但在首飞的新图像中并不明显。而右侧主起落架内侧有一个明显细长的舱室，推测左侧也有类似舱位。如果这些确实是弹舱，那么它们只能容纳较小的武器。这可能暗示其有次级打击角色，但目前看来可能性不大。

虽然东大有报道称CH-7还能打击战略目标(strike strategic targets)，但这需要更多事实来证明存在大型内弹舱的布局。

兵器迷注：航天科技11所的官宣文案是——CH-7：长度10米，最大起飞重量10-13吨，巡航高度10-13千米，巡航速度0.5-0.6马赫，最高时速926公里，续航时间15小时。可在高危环境下执行持续侦察、警戒探测、防空压制、作战支援、发射或引导其它武器对高价值目标发动打击等作战任务”。

这话怎么说呢？要分三方面来聊——

第一：，CH-7的彩有效载荷480千克，又是隐身机，因此内弹舱挂载远程大型武器的可能性不高。

第二，彩虹-7凭借隐身能力，从准前沿位置发射像蓝剑-7空地导弹（射程7公里），YZ-100航空子母弹/YZ-200激光制导炸弹（射程5-20公里）、飞腾（射程20-150公里）或雷石系列（射程65公里）精确制导炸弹等小型武器弹药，打击高价值目标，还是完全可能的。但要注意，0.5-0.6马赫的巡航速度，在目标区徘徊侦察没问题；但对于防空武器密集的前沿空地打击任务来说有些风险。因此，硬打击可以作为多样化任务丰富CH-7的任务范围，但其真正的主业仍然是ISR、制导和电子压制等软打击作战模式。

第三：1987年生效的《国际导弹技术控制协定》（MTCR）轨道：飞行半径超过185英里（300公里），载重超过1100磅（498公斤）的无人机定义为巡航导弹，出口受限制。CH-7的480公斤载弹量就可以大大方方以军民两用品出口，这样有助于规避MTCR。但国内自用版要是突破了500公斤的天花板。那么打击作战的载弹类型可就要另说了对吧。

回到外媒——

此外，CH-7的航程巨大，因此可能远赴太平洋，监控敌舰动向，并为地面远程导弹以及军舰和轰炸机发射的反舰导弹提供目标数据。这在南中国海岛屿周边和西部边境同样有很高的实战价值。

兵器迷注：CH-7最大航程超过10000公里，作战半径超2000公里，在第一岛链内外还是大有作为的。CH-7的动力为涡扇发动机，目前尚无官宣型号，坊间有消息称是50kN级无加力涡扇。

外媒称：CH-7 是东大在无人机技术方面取得巨大进步的又一证据，也显示了东大对隐形无人机的特别关注。东大官方披露的CH-7测试的控制中心——

最后外媒称，由于在珠海航展中正式亮相，以及本次无人机首飞影像异常开放的程度，似乎都预示着CH-7将被允许出口。果真如此，CH-7将具备目前军火市场上独一无二的的优势——因为其先进能力，以及不受西方防务产品的各种限制。更不要说，西大目前不仅无法出口隐身的长航时侦察无人机（UCAV）——神秘的RQ-180可能就属于这一类。但像CH-7这样（重型+长航时+ISR+硬打击+隐身能力）的多面手，西大甚至可能都还没有这样级别的机型在开发中。

汤姆大叔：“彩虹-7——这个，咱是真没有！”

外媒最后称：自CH-7在2018年首次亮相以来，东大又出现了另外多种更大、体积更大的高空长续航（HALE）无人机。所有这些都凸显了东大目前在飞翼型无人机上投入的巨大努力和投入，更不用说各种其他类型的无人飞行器了。

兵器迷注：东大无人机的强大，并不只是在攻击-11/21、彩虹-7这样的隐身无人机、君用无人机，或者大型无人机上。东大真正的能力，体现在商用、农用、民用、工业无人机等整个产业链的完整、高效（无人机上下游）上，体现在国家对无人机行业与其他各行业高度协同的创新、应用和发展上（无人机+X）。

从中国制造，到中国创造，再到中国智造。这条76年蓝缕筚路，十四五进取徐图，不是西大的体制能够做到的——甚至不是西大能够完全领悟到的。