克拉克森：全年新船订单超1500亿美元！2029年船台已基本售罄

来源：市场资讯

（来源：信德海事）

在全球新造船价格处于高位、行业政策与技术路径仍存不确定性的背景下，2025年全球船东的新造船订单依然表现强劲。

根据克拉克森研究（Clarksons Research）最新统计，截至2025年11月30日，全球新造船投资额已达约1467亿美元。随着12月多笔大型订单集中落地，全年新造船合同总额预计将明显超过1500亿美元。与此同时，订单结构继续向替代燃料动力船舶倾斜，中国船厂在全球手持订单中保持主导地位，产能紧张态势已延续至2029年甚至2030年。

订单量较2024年回落，但仍高于十年平均水平

克拉克森研究指出，2025年新船签约保持稳健。

截至11月底，全球共签订新船订单1627艘，合计1.168亿修正总吨（cgt）。2025年订单量较2024年同比下降36%，但仍比过去十年平均水平高出17%。值得关注的是，订单活动在下半年明显增强，下半年签约速度较上半年提升15%，其中油轮与散货船板块尤为活跃，且这一势头延续至12月。

仅11月单月，全球新船签约共计152艘，约510万修正总吨、1720万载重吨。其中集装箱船继续领跑：当月新增50艘、合计44.7万TEU进入订单簿。

新造船价格偏高，中国船厂占据主导地位

克拉克森同时提醒，当前订船意愿仍受到多重因素制约，包括美国政策、监管与技术路径的不确定性，以及新造船价格持续处于高位。

具体来看，克拉克森新造船价格指数在11月底为184点，较十年平均水平高出25%。虽然多数船型造价较去年有所回落，但自今年夏季以来，海岬型散货船与超大型油轮（VLCC）的指导价仍出现约2%的回升。

从全球产能与订单结构看，中国船厂继续占据主导地位：按cgt计算，中国船厂掌握全球手持订单约61%的份额。

替代燃料船交付创纪录

克拉克森同时强调，替代燃料动力船舶”（alternative fuel-capable tonnage）的交付正在刷新纪录。截至11月30日，共有约3010万总吨（gt）相关船舶交付，占船厂总产出的43%，处于历史高位。

12月多笔重磅订单落地

在“全年合同总额预计超过1500亿美元”的冲刺阶段，多家头部船东在12月集中下单，为2025年的造船活动画上句号。

据《贸易风》（TradeWinds）近日披露，地中海航运公司（MSC）预计将在年底前敲定一笔价值约14亿美元的订单，在中国订造10艘LNG双燃料新巴拿马型集装箱船。

多位造船业内人士透露，MSC将重返其偏好的舟山长宏国际船舶修造有限公司，订造6+4艘11400TEU LNG双燃料集装箱船，计划于2029年交付。尽管具体船价尚未披露，经纪人预计单船造价约1.4亿美元。

若该10艘新订单最终落地，MSC在2025年集装箱船新造领域的投入将推至约85亿美元。值得关注的是，MSC今年的订船结构明显向LNG双燃料超大型集装箱船倾斜，而舟山长宏的11400TEU船型反而成为其2025年所订造的最小尺寸集装箱船。

此外，其姊妹公司MSC邮轮在德国迈尔造船厂签下一笔涉及最多6艘邮轮、总价值约120亿美元的超大订单。

除了MSC的大单外，12月还有多位船东下单造船等等：

①希腊船东Cape Shipping下单1艘VLCC

②德国MPC Container Ships在泰州三福订造6艘3,700TEU集装箱船

③万海下单6艘6000TEU双燃料动力集装箱船

④越南Thilogi下单2艘曼谷型集装箱船

⑤钢铁生产商Arcelor Mittal下单4艘21.1万吨散货船的建造合同

船厂产能紧张：2029年船台已基本售罄

多位造船经纪人指出，随着多笔大单持续落地，有些船厂的手持订单将排至2029年末。更具代表性的是业内判断：“多数口碑较好的中国船厂2029年的船台档期已经卖光，部分船厂的2030档期也已被预留。”

如与MSC钟爱船厂舟山长宏，消息人士称希腊船东George Economou旗下TMS Group已签下最多10艘同尺寸新船订单，使该船厂12月在LNG双燃料新巴拿马型集装箱船领域的签约预期进一步增强。

从克拉克森“全年超1500亿美元”的总量判断，到MSC在中国船厂持续加码LNG双燃料集装箱船，再到“2029档期售罄、2030被预留”的产能信号，2025年的新造船市场正在呈现两条并行主线：一是头部船东在关键船型上加速更新与扩张；二是替代燃料与未来合规驱动的新一轮结构性换船潮正在抬升交付与订单的含“绿”量。对于船厂、船东与产业链而言，这也意味着未来几年新船供给与技术路线选择，将在更紧的窗口期内被“集中定价”。