购置税逐渐退坡，新能源车的真实战力如何？燃油车能翻盘吗？

近期中国汽车市场的政策风向正悄然发生一些变化，自2014年起实施且长达十余年的新能源汽车购置税全额免征政策即将结束。根据近期三部门联合公告，2026年1月1日至2027年12月31日期间，新能源汽车的购置税将减半征收，且每辆新能源乘用车减税额上限为1.5万元。这意味着一辆价格超过30万元的车型，消费者将承担超出减免上限的购置税。这一标志性的政策的“退坡”，被视为市场转向内生驱动的关键节点。那新能源汽车的真实市场竞争力究竟如何？燃油车能否迎来翻盘呢？今天我们就来分析一下。

经过较长时间的政策推动，以及国内新能源车型在产品力上的不断提升，使得新能源汽车的主导地位已经确立。在剔除出口的国内零售市场，新能源汽车的渗透率已连续数月站在50%以上，而根据中国汽车工业协会预计，2025年全年新能源车国内销量占比将达到50%。这些数据也清晰地说明当前国内的汽车市场已经进入了“新能源为主、燃油为辅”的新阶段。

而购置税优惠政策的退坡，无疑将在短期内直接拉近新能源与燃油车的购车门槛。政策驱动带来的“隐性成本优势”会被部分削平，迫使新能源汽车必须更纯粹地依靠产品力、使用经济性和用户体验来说服消费者。在经过十余年的发展中，新能源汽车在这些方面已构建起扎实的竞争优势。以大家较为关心的用车经济性方面，我们按每年行驶1万公里计算，使用家用充电桩的纯电动汽车，能源成本可低至840元，而一辆油耗为8L/100km的燃油车，油费则需6640元。在保养方面，新能源车由于结构简化，电动车的年均保养费用仅为燃油车的三分之一左右。这种日常使用中的经济性，是新能源汽车吸引家庭用户的核心。

与此同时，新能源汽车也并未停止技术迭代的步伐。政策在退坡的同时，也意在“倒逼车企升级技术”。2026年开始的购置税减半政策，对享受优惠的车型设置了更高的技术门槛，例如插电混动车型的纯电续航需不低于100km，这将推动车企专注于提升“三电”系统效率而非仅仅依赖价格补贴。此外，智能座舱、高级别辅助驾驶等智能化体验，也成为头部新能源品牌的核心卖点。

而在燃油车阵营，面对新能源汽车的凌厉攻势，燃油车发起了一场围绕“回归主题”的绝地反击。这场反击的核心策略是“以价换量”和“油电同智”。今年多家传统车企推出了“一口价”的直销或大幅优惠模式，直接将主流燃油车的价格拉入了更具竞争力的区间。根据乘联会数据，燃油车的均价已从2023年的18.3万元下降至2025年的16.9万元。而价格上的诚意也迅速传导至市场端，成为燃油车销量回暖的重要推力。

更为关键的是，燃油车正在全力弥补自身智能化的短板。通过架构的升级，传统品牌也为旗下的主力燃油车型搭载了辅助驾驶系统和智能座舱。而当“智能”不再是电动车的专属标签时，燃油车在续航稳定性、补能便利性和极端环境适应性方面的传统优势便被进一步放大。同时燃油车的韧性，也始终根植于中国广阔市场中客观存在的、多样化的消费需求。

总结：

展望“后购置税补贴”时代的中国车市，预计新能源车和燃油车仍将维持“多元共存”的格局，新能源车预计将继续扩大其基本盘，但其增长曲线可能会因政策红利消退而变得不那么陡峭，其竞争力将更取决于技术进步与成本控制。燃油车则将在特定的地域市场、价格区间和使用场景中，凭借其不可替代的优势长期保有稳固的份额。